KOSO近期推出全新單凸套件組，包含58.5mm至63mm汽缸專屬單凸套件，讓你的愛駒動力有不同樣的全新體驗！為確保動力套件的性能與穩定性，KOSO也將整套配件全全設定妥當，店家便不需花大把時間調整，這就是全新KOSO單凸套餐的最大賣點。這回測試的部分則是選擇單凸58.5mm大全餐套件，在原廠四代電腦ECU的搭配下，能發揮出什麼樣的驚人效果呢？
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KOSO 58.5mm 全餐套件解析！ |
首先看到的是KOSO經典的黑紅配色包裝，裡面裝的是本次的主角之一『58.5氣冷陶瓷汽缸組』。
鍛造活塞 x 陶瓷汽缸！精準輸出！
KOSO精心挑選0.8mm低摩擦活塞環以及汽缸墊片組，擁有良好的氣密度與耐用度！
品質優良的高精度陶瓷汽缸與高壓縮比鍛造活塞提供絕佳的耐用性。
接下來看到今天的重頭戲，KOSO單凸汽缸頭，進氣門使用21mm，排氣門19mm。
全新導風設計！強制散熱
使用全新概念的導風口設計，能讓冷空氣穿越燃燒室以及排氣氣道，有效的降低缸頭的溫度。
我們看到KOSO單凸汽缸頭使用橢圓形氣道，最佳化的橢圓形氣道設計，能有效的提升進氣流速與效率，以及有利的混合油氣，進而提升燃燒效率。
搭配橢圓形氣道，橢圓形進氣岐管能使截面積變化變少，擁有較快的流速。
KOSO單凸汽缸頭內所使用的是滾針式搖臂。
滾針軸承，順暢運轉
原廠搖臂為滑塊設計，汽門搖臂與凸輪軸接觸點採用滾針軸承設計，可降低機件運轉阻力，並減少引擎運轉時的機械動能損失。更換滾針搖臂與凸輪時考慮到搖臂作動行程之不同，氣門彈簧也需一併更換，KOSO彈簧材質採用矽鉻合金，並且為漸進式雙K值彈簧。
滾針凸輪軸與搖臂展示。
一體式CNC經過萬轉平衡配重測試，能有效減少引擎運轉震動。
搭配KOSO進氣套件與週邊配件對應了增加c.c.數後所需之進氣效率，28mm的加大節流閥猶如機車的肺部加大，120cc的加大噴油嘴也因應了增加的進氣量，必須適量的加大避免噴油嘴佔空率過高。
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佳昇車業 x KOSO 58.5mm |
這回我們也來到位於台北松山區專精於KOSO引擎套件改裝的『佳昇車業』！
職人解析！安裝直擊！
鬼老闆對於引擎套件的改裝擁有幾十個年頭的改裝經驗，對於KOSO動力套件可說是瞭若指掌！趕緊來看看這回KOSO 58.5mm改裝套件與佳昇車業的結合吧！
首先將引擎套件全數拆解，並將KOSO機油幫潽及KOSO輕量化電盤加入其中！
加入鍛造活塞組安裝上車，在鬼老闆的巧手安裝下，KOSO引擎套件迅速安裝到位，也不免讓人期待這回的實體測試！
陶瓷汽缸安裝上車！
內鏈以及內鏈尺盤調整到位！
最後將缸頭內部汽門搖臂與凸輪軸等安裝，即可接近完工！
將缸頭與汽缸結合，並以扭力扳手鎖上天柱螺母，完工即在眼前！在引擎設定上皆透過KOSO反覆的調教以及修改，讓店家在安裝上更加容易且省去調整之時間，這對於車友以及店家來說是一大福音！快速又簡單！
安裝完成後，在氣門間隙的調教上也有各自店家的小撇步！調整完成車輛改裝也將近95%完工囉！
超靜音KOSO排氣管！
排氣管的搭配上也採用KOSO自家生產的對應排氣管！擁有絕佳的靜音表現，猶如原廠管一般不用擔心噪音影響旁人！
兩小時完工！快速到位！
在改裝時間上大約落在1.5hr~2hr之間，對於改裝引擎來說，削減掉相當多的改裝時間，也因為是使用原廠ECU，省去了改裝ECU的調整時間，這樣不僅能增加改裝效率也同時讓滿心期待的車友更快享有同樣水準的動力表現！緊接著我們來看看動力實測部分。
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KOSO 58.5mm 馬力機實測 |
透過馬力機實測，原廠與58.5全套引擎設定相差剩大，全原廠鎖定傳動馬力實測落在8.27ps，而改裝過後58.5套件則來到14.93，兩者相差6.66ps，可以看到58.5全套的馬力峰值出現於將近9000rpm，原廠則落在7700rpm附近，延後1700rpm的馬力峰值讓愛車瞬間多了6匹駿馬在你前面拉，58.5全套在完全沒經過ECU改裝的情況下，擁有這樣的表現已經相當亮眼。
在扭力數據上也相差了0.42kg/m，從圖面可以看到原廠(紅線)的最大扭力值較早出現，但最大扭力出現後就直直落下，相較於全套相差甚多，全套58.5(藍線)在6250轉即可出現1.2Kg/m的扭力，雖在7000rpm落下但扭力卻又在7500rpm湧現直至8200rpm達到最大1.27kg/m。
單套58.5mm汽缸組(紅線)與改裝缸頭58.5mm引擎組(藍線)，在馬力數據上相差1.73ps，可見經過汽缸頭的改裝，進氣效率與燃燒效率得到良好的提升，即便低轉速紅線表現較藍線優異，但也相差不多，藍線隨即在6200超越紅線，得到相當好的表現。
而單套58.5mm汽缸(紅線)與改裝上大全套缸頭版本(藍線)，兩者扭力雖然從帳面數字上來看只相差了0.07kg/m，但是扭力平原卻完全疊加在紅線之上，最大扭力也延後至8200轉附近，從扭力曲線來看藍線的高轉速巡航的動力可說是非常優異！
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KOSO 58.5mm 體感實測分析！ |
體感表現上，能感受到這組KOSO 58.5引擎套件組相當卓越的動力表現，再搭配上KOSO傳動全組，起步接合時機大約與原廠相當介於3500rpm左右，起步出發後的轉速表現一路攀升至9000rpm直達最大馬力出現點，經過傳動變速後下降至8600rpm，期間的引擎轉速剛好落在最大馬力與扭力之間，推力表現相當扎實、有力，呈現與原廠截然不同的推力表現！
在道路上，鮮少可以感受到一台擁有接近15P馬力的道路車，可以如此的順暢、安靜、線性好騎的改缸車！在155cc的排氣量之下，KOSO將其設定的十分到位。線性的起步之後立即擁有順暢上升的速度，延綿不絕的動力持續一直到表速9200RPM，更讓人欣賞的是它回油再補之下的動力反應如此輕巧靈敏，假設透過全取代ECU的改裝，還能將這組引擎套件的動力表現擁有更細化的釋放效果！重點搭配KOSO排氣管可以讓這套KOSO引擎如此的安靜，在路上絕對是一台不只讓你，也讓路人充滿驚奇的一台車！
實際透過P-GEAR GPS數據實測，在0-400m直線加速，整體擁有相當不同的加速表現，400m終點極速也相差了14.7km之多！
一般道路上實際錶速實測來到129km！
實測影片：
安裝影片：
採訪協力：KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE 、 松山佳昇車業
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