隨著台灣紅黃牌重路權的開放，路上似乎越來越常看到重機穿梭在車陣中，特別是這種有大風鏡、大置物空間的休旅型速克達，車輛規格、配備都更是符合台灣市場的需求。在進口的諸多重機的夾擊下，國產品牌同樣藉由更平易的售價與方便的維修保養打下一片天，隨著SYM GTS 300i及MAXSYM 400i的熱賣，排氣量更大、配備更豪華的 SYM  MAXSYM 600i，也正式將於2015年上半季上市，身為自家排氣量最大的品牌旗艦車款，這也是繼KYMCO MYROAD700i後，第二輛國產550cc 以上紅牌速克達，讓喜歡國產大型速克達的消費者又有了新選擇。

 
其實 MAXSYM 600i在幾年前的國外車展中早已亮相，並已經在歐洲地區開始販售，經過一段時間的調整，SYM 似終於要在台灣推出這台備受注目的頂級大羊。這次拍攝的實車顏色為全新的棕色烤漆，更是專屬於台灣市場的車色，散發出優雅沉穩的高質感，在外觀上與現行販售的400i近乎相同，車頭採用高風鏡設計，頭燈組用上雙魚眼射燈，上方設有LED燈眉。方向燈以一體化的形式設置在燈組內。前輪配上雙剎車碟，還有對向四活幅射式卡鉗，原廠便配有ABS系統，確保了 MAXSYM 600i的行車安全，輪胎仍是前15吋後14吋的組合，僅在坐墊上多了精緻的紅邊縫線與車側MAXSYM 600i的銘牌，但是動力則採用了融合新技術S.T.C.S.的565c.c.單缸水冷引擎，可獲得最大馬力45hp與4.7kgm的扭力值，不論是雙載爬山還是高速巡航都較400i來得更加輕鬆愜意。

 
車輛車側銘板，上頭印著MAXSYM600i ABS字樣，正式晉升紅牌大羊。

 
從後方望去MAXSYM600i，寬厚方正的車尾造型與SUZUKI 的AN650有異曲同工之妙，外觀走穩重大方路線，與車身整體性相當高的後靠背同樣列為標配。此外還可以發現傳動外蓋的造形也與400ｉ不同，體積也變得更大了些，想必是為了提升後的動力輸出所作的修改。

 
握把方面同樣使用與車色相同內裝烤漆，讓整體質感更上一層樓，中央還貼有SYM自家廠徽。後照鏡固定於把手之上，造型與材質也都與400i有所不同。低風阻強化風鏡 風鏡鏡片全新成形製程，鏡面更均勻透光，清晰度升級。厚度增加0.5mm，結構更穩定堅固。可依不同使用者調整風鏡高低。 

 
汽車等級的多環式儀表版更是質感一流，夜間識別度滿分，時速錶、轉速錶、油量、里程、水溫都相當清楚，相信有不少人便是因為這組儀表板而投入MAXSYM的懷抱。此外MAXSYM 600i ABS還內建胎壓顯示系統(TPMS)，位於中央液晶螢幕最上方，可知道目前前後輪胎壓分別是37/42PSI，速度表下方也有胎壓異常警告燈。

 
新車除了動力之外，全車最有感的升級莫過於輪圈上的無線胎壓偵測器了。胎壓對於騎乘路感、油耗、騎乘安全都有莫大的影響，有了這組裝置，可以隨時監控車輛的胎壓，若發現異常便能盡快去附近的車行檢察，是相當實用的裝置。

 
多功能磁石鎖頭位於龍頭正下方，不過並不具備開啟油箱蓋的功能，按下右上方的按鈕鑰匙孔便會自動闔上，操作起來相當直覺好上手，鑰匙炳也設計的寬大厚實，使用起來相當輕鬆。

 
右邊把手總成，由上到下分別是引擎熄火開關、大燈開關、起動電門。可以注意到大燈開關最左邊有一段「A」的標示，切過去便進入自動光感應大燈模式。 

 
左把手總成由上到下分別為近遠燈、駐車燈、方向燈、喇叭、坐墊開關，前方還設有超車警示燈。此外左右煞車拉桿都可以調較，以適合不同手形和習慣。

 
充滿肌肉感的車頭線條更是顯出MAXSYM 600i ABS的不凡霸氣，搭載的雙HI/LO魚眼大燈與LED定位燈，燈座四周更採用消光黑色烤漆，讓車頭變得更加有立體感，雙眼炯炯有神地直視前方，不論亮度與光型皆令人十分滿意。

 
上方的LED燈眉只要轉動電門便會自動亮起，擁有極佳的辨識度，開啟大燈時更顯銳利鋒芒。

 
400i車上的光感應頭燈配備仍然保留了下來，可自動判斷周圍環境光線去切換大燈開關，例如進入隧道時便會自動亮起大燈，對於行車安全也有所幫助。

 
辨識度十足的尾燈設計，一眼便能認出是MAXSYM車型，特殊的「L」型LED排列，在車友口中更是有著「雞翅」的可愛綽號。

 
置物空間方面表現也相當亮眼， 車頭的可上鎖抽屜分左右兩格，左右把手下方還各有一個小儲物箱。

 
左方的置物箱內附有12V和USB供電插頭，方便車主為手機、行車紀錄器或是GPS導航供電。

 
油箱口設置於中央龍骨上，必須另外使用鑰匙開啟，這也是為了安全所作的設計，國外很多大羊如T MAX、AN 650皆採用此種設計。打開最外層蓋子後周圍設有有小型置物空間，可隨手放置一些發票、零錢等，相當方便。此外MAXSYM 前方有熱風出口位，可扣上廠方特製的風擋套當連接車身後，在寒冷的冬天為騎士多提供一點溫暖。

 
坐墊下的車廂雖不如自家GTS300i那樣誇張，但仍足夠容納兩頂全罩安全帽(須按照一旁貼紙上的說明擺放，用特定角度「喬」進去)，後方有向內延伸，因此比目測看起來還要大許多，只可惜底部設計並不平整，加上雙排扣的座墊開關設計，多少限制了一些物品的擺放方式。

 
座墊採用雙油壓臂支撐，車廂內設有照明燈，方便車主於夜晚找尋車內物品。

 
實際丟入當天拍攝所用的攝影包，輕鬆免壓可入，因為拍攝角度的關係，其實後方還有很大的置物空間。 

 
制動方面，MAXSYM600i原廠搭載雙對四幅射卡鉗搭配275mm 碟盤，並標配ABS 防死鎖剎車系統與CBS煞車連動系統。輪圈多了鮮艷的反光貼紙，更增蔫不少動感氣息，此外，前碟盤跟現行的MAXSYM 400有些許差異，除了外觀不同固定點也不一樣。

全新的輪框設計
雙手提起舊款和新款的輪框
就能馬上有感的體會到全新的進化

進化於SANYANG MAXSYM 400i
全新設計的輪框採用中空鑄造設計
有效的減輕輪框重量
讓您在騎乘時能夠明顯體驗輪框輕量化感受

 
後輪則為單碟、單活塞卡鉗配275mm 碟盤，同時大型速克達必備的手煞車也是配置於後輪上。此外600i的排氣管造形也與400i有顯著的不同，採用類似Fighter 6 的雙色六角形防燙蓋設計，外型更加亮眼動感。

 
前懸吊採用41mm正叉，並使用雙三角台的設計，擁有更佳的車身剛性。

 
後雙槍避震則具備五段預載可調功能。另一方面，進氣空濾箱也重新調整進氣結構，讓引擎獲得最佳的燃燒效率，在傳動部分，為了符合低轉速高扭力的引擎特性，採用新離合器設計，降低動力流失的狀況，讓車輛性能獲得完整的發揮。

 
MAXSYM輪胎為持前15 吋、後14 吋的配置，前輪規格為大羊常見的120/70-15，因此不必擔心沒有好胎可以升級。

 
後輪規格則是160/60-14，較寬的後輪與較低的扁平比，目的在提供更平穩的騎乘反應。 

 
定位於豪華休旅騎旗艦的MAXSYM 600i ABS，強調長途騎乘與雙載的舒適性。 

 
座墊採用雙層式設計，前後座皆提供了小靠背，加上坐墊非常寬闊，不論騎士或乘客都有相當充足的乘坐空間，車尾兩旁的後扶手，為乘客提供了最大的安全感。黑色的坐墊，採用紅色的雙行縫線，而小靠背上更繡上了MAXSYM字樣，提升質感之外更多了不少動感氣息。

 
MAMSYM 600i ABS後座高度比AN650來的友善些，豪華的乘客後靠背也是隨車的標準裝備之一，後座腳踏採用可收納的按彈式設計，按扭為上向下壓式，比起側壓式開關的腳踏，在停車時較不易誤碰彈出，寬度也特別加寬，實際踩起來並不會有不適的感覺。

 
600i的重量為234kg，只比400i重5kg，此外前座的座高只是比400高了5mm，仍只有 755mm，坐墊前緣與車身都有經過特別的收窄設計，170公分左右的騎士可以輕易雙腳平貼地面，在移車以及迴轉實比起座高較高的T MAX、XCTING 400i來的輕鬆。

 
動力方面，搭載實際排氣量565c.c.單缸SOHC 4V 引擎，配備SCTS(Swirl Tumbling Control System)渦流導入控制系統和電子燃油噴注系統，能充份混合油氣和空氣，提高燃燒效率，比起傳統引擎能節省燃油達12%和提升輸出 達9.8%，最大馬力為45ps/6,500rpm ，最大扭力為4.7kg-m/5,500rpm。至於為何仍採用單缸設計的原因，是為了保持引擎的小巧，同時維持車箱儲物空間，另一方面，單缸引擎在低轉速時會有較佳的扭力輸出，其實適合台灣走走停停的用路環境，再者單缸引擎的維修較為容易，自然國內可維修的據點也變多了。 

　
與400c.c.相比增加了11ps，扭力也增加1.2kg-m， 動力明顯地比400i充沛得多，而車重僅微幅提升了五公斤，實際上的動力表現應該會感受到明顯的提升，為此我們特別使用儀器作加速實測。

 
0-100km/h加速實測成績為7.419秒，對照234kg的車重，表現可圈可點，與原廠TMAX 530 普遍7秒上下的加速成績相當，對照400i 10秒上下的加速成績更有相當顯著的提升。

 
極速方面，0-800m實測於790m處測得144.05km/h，感覺速度還在持續爬升，但礙於路況限制便提前收油了，推測應該能達到160km/h以上。雖說單缸引擎擁有強大的扭力輸出，但仍避免不了高速延伸性則較為不足的宿命，不過對於休旅取向的速克達常用速域來說已綽綽有餘了。

 
實際動態測試方面，首先跨上MAXSYM 600i ABS，便對其平易近人的座高相當讚賞，雖說帳面數據接近240kg，實際移車迴轉方面卻意外的輕鬆。發動引擎後，首先感受到的便是把手傳來的明顯震動，果然避免不了大排氣量單缸引擎，對於抑震方面較難克服的宿命。MAXSYM  600i ABS　的坐姿有著SYMRV車系一貫優異的舒適其資，把手、上身及雙腳擺位等都十分自然配合，雙腳也能自然地向前伸直。車頭的長風鏡相當稱職的擋掉惱人的風壓，風切聲也微乎其微，長途騎程也不易感到疲累。

 
此車扭力相當充足，起步在3000轉以內，會有單缸引擎的抖動，但在3000~5000轉之間，抖動感降低很多，原廠傳動的設定似乎將主力放在中後段，需稍稍等一下才會感覺到速度出來，若以市區三千至四千轉之間行走已足夠有餘，相信也是位的油耗考量所作的搭配，對於一台六百級的車款來說應該會是十分經濟實惠的。

 
轉數在4000rpm以下是平均但紮實的加速，若再扭大一點油門，將轉數提升至5000rpm的話，抖動開始變大並感覺到動力開始釋放，其拉扯感明顯強大過400級綿羊，可輕鬆直上錶速140km/h，收油再加速，中段爆發力完全不會有勉強的感覺，這便是大排氣量的好處。

 
上坡的過程相輕鬆，會感覺到車子在推你上山，由於扭力十分飽滿，即使進彎時油門全關，它的低扭也讓人輕易拉起車身出彎，過程一氣呵成，只要操作好油門就夠了。

 
MAXSYM600i ABS的車重在合理範圍內，而且車身重心算低，過彎時不需花費太大的力氣。前15吋後14吋直徑的大輪圈與胎粗達160mm的後輪，提供高速巡航的絕佳穩定性。

由於車身設計以舒適巡航為主，真要激烈操駕的話仍顯得綁手綁腳，雙三角台搭配41mm套管前叉表現還算硬朗，關於於後懸吊，採用上懸吊設計的MAXSYM，下方吊著600c.c.大引擎，加上後搖臂與傳動還是維持傳統與引擎一同連動的設計，所以大補油門的時候，引擎體跟傳動組的晃動會較為明顯，引擎下沉時對於過彎傾角也會有較大的影響度，加上為了因應長途巡航舒適度的後避震器，在起步大灌油門或是遇到彎路，其晃動幅度還是會大一些。
這也清楚的說明了這台車真的適合輕鬆騎乘、休閒出遊用的。

 
騎姿的部分，有靠墊能分散腰椎的壓力，加上腳放的位置，可以像標準坐姿， 也可以往前伸展，對後座來說同樣有極為充足的空間可以改變姿勢，對於舒適度來說真的幫助滿大的。

 
然而雙載如果速度快一點，有很大的機會卡中柱，所以不太適合激烈殺彎 ，過彎速度也需要慢一點，簡單來說600i就是標準的「輕鬆騎，無負擔」 的休旅用車。

 
總結來說，豪華、漂亮、舒適便是MAXSYM車系最主要的賣點，ABS煞車防鎖死功能更是標準裝備，現在有馬力更大的版本出現，提供更充沛飽滿的加速力道，能用更低的轉速巡航，雖然仍採用傳統單缸設計，但保留了充足的置物空間，同時卻也換來更經濟的油耗與保養便利性，雖不能做激烈殺彎，但出遊真的夠用了。如果將來真的開放紅牌上高速公路，勢必會掀起另一波換車潮，期待 MAXSYM600i ABS早日在台上市囉！

以下為新車鑑賞

附上官方宣傳影片

 SYM MAXSYM 600i ABS 2015 原廠規格表

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