2010年時BMW發表了名為Concept C電動概念車款，隔年推發表了實車，並且分名為為C600 Sport與C650GT，這是BMW首次推出的大型速克達，兩台的車價與搭載的引擎相同，但是在定位上、造型風格卻是不一樣的。
C600 Sport採用與C650GT相同的647cc 的直列雙缸水冷引擎，最大馬力為60hp/7500rpm，最大扭力為6.7kgm/6000rpm，雖然為直列雙缸，藉由將點火角度差設為270度，使這具引擎有V型雙缸的輸出特色，70度前傾置則，讓車身能運用的空間更大，雙平衡軸的設計有著更細緻的運轉精緻度。
車架設計部分，BMW 以鋼管車架結合鑄鋁合金，使車架的彈性及剛性都可以合乎要求，重心集中於車身中央，接近檔車的配置，這也是運動型速克達的強大運動性能的核心所在。
外觀上，C 600 Sport，維持BMW一慣的設計美學，充滿肌肉感的幾何線條，多處以金屬材質部件點綴，簡潔的座椅設計與高聳的車尾線條，展現動感俐落的跑車風格，前邊蓋則有著BMW 經典車款R1200GS的身影。較高的810mm座高與較低的手吧位置，讓騎乘三角比起C650 GT更為戰鬥，方便過彎時的重心轉移。
C 600 Sport的風擋具備三段高度可調功能。
直接手動調鬆旋鈕之後，就可以隨需求調整風鏡高度。
C600 Sport的頭燈，採左右近遠燈分離設計外，兩側安裝了LED日行燈，更設有日光模式(Daytime running light)，在日間會讓LED更光亮，更易被其他車輛看見。
有如跑車的尾燈一樣，採用尾燈與方向燈分離式的設計，薰黑的燈殼、LED燈泡增添車尾的科技感。
前置物箱的部份，左邊的置物箱可上鎖，只要利用中控鎖即可，無需另外操作鎖頭。
BMW儀表功能相當豐富，有各種車況顯示圖案與警示燈號，即時車況一目了然。較特別的是具備輪胎氣壓監控(RDC)，行進間可顯示前後輪胎胎壓。
坐墊為一體式不可調設計，較高的座高提供更運動化的騎姿，相對的舒適度較C650GT來的稍差一些。
以往運動型速克達為了外觀造型以及車體重心的集中，往往犧牲置物箱空間， 而C600 Sport的置物箱，設有BMW引以為傲的Flexcase專利收納空間設計。Flexcase打開後，又多出一個放置全罩安全帽的空間。
關閉時。
此外，為了安全考量打開Flexcase的狀態下引擎是無法啟動的，並採用了多層避彈衣的物料製作，安全上並無疑慮。
無需換檔的CVT(無段變速系統)以鍊條傳動，將綿密的動力不斷的傳輸至後輪。
全包覆式的設計內含300c.c.的潤滑油，運轉噪音較低，也較耐用，不會受外界氣候影響。
懸吊部分C 600 Sport採用40mm倒立前叉和側置式單槍後避震，原廠搭配倒叉的速克達可說是少之又少，連主打運動性的對手，都只搭配一般常見的正叉，更讓人對其運動性有所期待。
後側置式單槍避震，在許多用動型街車上也能看見此種配置，並設有四段彈簧預載可調。煞車系統為NISSIN雙活塞卡鉗搭配270mm雙碟盤，後輪則採用270mm單碟盤，配有ABS系統，提供更安全的保障。只不過未使用對向四活塞卡鉗，以此等級的車格而言，稍嫌可惜。
前後輪尺寸與T MAX相同，分別是120/70/15與160/60/15，比傳統檔車小兩吋，又擁輕快靈巧的反應。
C600 Sport 主打運動風，對手直指T MAXS、R V850等硬派跑羊，而C650 GT則是走豪華舒適GT跑旅風格，檯面上的對手便直覺聯想到Burgman 650，休旅的外觀下，保留了相當程度的運動能力，這也是拜精良紮實的車架所賜，再三揭露了BMW對自架造車工藝的絕對自信，與搶攻大型塑克達市場的強大野心。
2014年式 BMW C 600 Sport 規格表
引擎規格
引擎型式：四行程、並列雙缸引擎、DOHC4汽門
排氣量：647.0 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：60hp / 7500 rpm
最大扭力：6.73Kgm / 6000 rpm
壓縮比：11.6 : 1
油箱容量：16L
變速系統：CVT無段式自動變速，鏈傳動
車體規格
車架型式：鋼管結構/鑄造鋁合金多段式車架
前輪懸吊：40mm倒叉
後輪懸吊：側置單體避震器，鋁合金單搖臂
前輪尺寸：120/70 - 15
後輪尺寸：160/60 - 15
前輪煞車：NISSIN雙活塞卡鉗、270mm雙碟盤
後輪煞車：270mm單碟盤
外型規格、重量
長X寬X高：2.155 x 790（877） x 1.378(mm)
軸距：1.591 mm
椅墊高度：810mm
車體濕重：249kg (含ABS系統)
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