KAWASAKI 在2003年把ZX-6R分拆成599c.c.和636c.c.兩款獨立型號出售，目的是考慮公路與賽道用車需求的不同，保留599c.c.是為了方便參戰SS賽事的資格，然而在07年Kawasaki不再推出636版本，因為599c.c.的馬力在ram-air模式經已達131hp，並將當時的ZX-6R 調較更注重中低轉速輸出以兼顧兩者的需求，直到2013年Kawasaki再次把排氣量擴大至636c.c.，進一步鞏固中量級仿賽級距的動力優勢，同時更強調中段扭力輸出，以抗衡直三和L2機器的扭力優勢。
外觀方面，新一代的636變得愈來愈接近ZX-10R的線條，車頭變得更尖銳前方向燈仍然與車身整流罩一體化，但造型稍作修改。排氣管仍採用右置單管的模式，使車輛重心降低，在連續彎道中有更快的轉向反應力，由於定位上偏向一般騎乘的需求，因此將座墊高度降低了5mm，並且在座墊的形狀與騎士腿部的挾持性做了更好的組合。
動力方面，將排氣量升級至636c.c.，引擎活塞採用全新設計，12.9:1高壓縮比，最大馬力由128hp上調至131hp，RAM-AIR加壓後則由134hp上調至137hp，長衝程設計強調了低至中段的扭力，有利於出彎的動力銜接。並刻意調教讓騎士可以更細膩的掌握動力輸出，不管在低、中、高轉速下，扭動油門的同時皆能清楚預測動力輸出的多寡，使ZX-6R 636更適合日常使用，弱勢將轉速拉高，依然有著強勁的加速力道，讓騎士保留相當的樂趣。
此外，ZX-6R身上配置了與ZX-10R相同的了F.C.C.輔助式滑動離合器，緩和引擎煞車所帶來的制動力道，不僅增加安全性也使騎士能更大膽的挑戰極限。
整車的輕量化工程也是此代6R的改款重點，除了從引擎的各個部件減輕重量之外，整體車架部份也都以新材質及樣式來減輕重量並維持高剛性，整輛車較前代輕約10kg。此外新車的前傾角從上一代的25度調整為是23.5度，較以往更垂直，來獲取更清晰的前輪路感並使轉向更敏感。
2014的ZX-6R 636備有三種KTRC遁跡模式配兩種Power輸出模式。三種KTRC模式包括了兩種強調加速性的設定及一種強調穩定性的模式，而Power Mode則有全動力輸出及低動力輸出兩種。兩者都可以直接透過左方手把上的按鈕直接設定，KTRC系統也可以選擇完全關閉。
低動力模式會將最大馬力封印在80%之內，但低轉區的輸出則維持不變，而全輸出模式則會回復引擎十成功力，油門反應也回復敏銳。至於KTRC遁跡系統則是融合ZX-10R的S-KTRC系統和ZX-14R的KTRC循跡系統而來，Mode 1是Race track賽道專用，追求最強大加速力，和ZX-10R的S-KTRC系統相近。Mode 2則是適合街道乘騎，平衡的追求性能和輪胎打滑的幅度，Mode 3是在濕滑路況下使用，嚴防輪胎打滑，增加騎士信心和安全感。透過不斷高速運算，在Mode 1和 2，系統會以每秒鐘分析200次的速度去決定是否需要微調點火來修正馬力，當系統預計到輪胎將會打滑，便會開始減低馬力輸出，去平順打滑的幅度。在Mode 3時，當感測到輪胎打滑時，系統會進入三重管控模式，讓後輪盡快回復抓地力，整個修正過程都會很順滑，不會有明顯On/Off的感覺以維持車身穩定。
懸吊方面，新一代的6R，前叉採用了Showa新一代的SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston)倒叉。除了採用大活塞設計，提供優異的抗衰減能力外，亦改用了左右獨立功能設計，右邊負責壓縮回彈阻尼，左邊負責彈簧預載，可調整的範圍及項目相當完整，優點還有重量較輕，在避震伸縮初期時運作也較平順，在急煞前叉大幅收縮時，仍相當穩定。此外，車尾的Uni-Trak避震也增加了連桿比率，彈簧長了25mm，彈簧取材也軟了一點，不管對應賽道或公路都游刃有餘，讓騎士有更佳的操控。
制動方面，前輪的碟盤直徑加大至310mm，配上Nissin 4活塞一體幅射式卡鉗。這是ZX-6R首次配上一體式卡鉗，因此新的制動系統輕了90公克，不但散熱更好，手感也更線性。此外另可選配KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)防鎖剎車系統，透過多感應器的運作，監察卡鉗內的油壓，油門位置、引擎轉速、離合器的位置和波段位置，收集不同行車數據再加上頭尾輪的速度感應器，來決定介入制動操作的時機及幅度，能精準控制油壓，不會突然大幅下降令制動力減弱，減低脈動感覺，制動時操控的手感也得以維持。而當感應到後輪升起時，制動油壓也會下調，避免過度浮舉。至於急速退檔時後輪出現的back-torque導至鎖死情況，通常會被一般ABS系統視為介入時機而導至制動力下降。KIBS藉由收集引擎轉速、離合器的位置和檔位的數據，會判斷後輪打滑是否因為急速退檔而造成，讓制動力不受影響，可玩度與自由度更高。
近年來隨著對手675直三引擎和L2 848引擎來勢洶洶，對於直4引擎在低轉時的弱勢，KAWASAKI再一次把ZX-6R的排氣量由599c.c.再度提升至636c.c.，跳出600c.c.級別的戰場而轉戰城市與高速公路。多出的36c.c. 主要是加長了衝程，針對低中段的線性表現，令到引擎在中段輸出有明顯的改善，從4000轉開始就能感受到充足的扭力，比起上一代ZX-6R至少早了2000轉，但別擔心，ZX-6R 仍然保留中量級跑車應有的高轉魅力，高達16500rpm 的可用轉速，只需將轉數拉高，就能以賽車般的反應回饋你。除了動力外，ZX-6R，透過車架的修改以及SHOWA BPF 前叉系統獲得提升，整體輕量化、中心更為集中，當摸清ZX-6R 的個性後，便自然地與騎士合而為一，享受極致的操控樂趣。
2014年式 KAWASAKI ZX 6R (636) 規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程直列四汽缸DOHC 16閥門
排氣量：636 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：131hp (RAM-AIR: 137hp)/13500rpm
最大扭力：7.2kgm/11500rpm37hp)/13500rpm
壓縮比：12.9:1
油箱容量：17公升
變速系統：濕式多片6前速，鏈條傳動
車體規格
車架型式：鋁合金雙翼樑
前輪懸吊：41mm Showa SFF-BPF倒立套筒前叉，全功能調校，120mm行程
後輪懸吊：單筒氮氣彈簧，全功能調校，134mm行程
前輪尺寸：120/70 – ZR17 M/C 58W
後輪尺寸：180/55 – ZR17 M/C 73W
前輪煞車：雙310mm半浮動菊花碟配放射式四活塞卡鉗
後輪煞車：單220mm菊花碟配單活塞卡鉗
外型規格、重量
長X寬X高：2085 x 705 x 1115mm
軸距：1395mm
椅墊高度：830mm
裝備重量：192kg
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