YAMAHA YZF-R1最初誕生於1998年推出，被原廠稱之為「永不妥協的速度機器」，在當年以公升級的998c.c.引擎，僅177公斤的車重搭配150hp的馬力創造出無與倫比的加速和過彎性能，打破了當時由HONDA CBR900RR雄霸天下的局面，令當時的超級跑車市場風雲變色，至此之後，各車廠紛紛埋頭研發更利害、馬力重量比更誇張的超級跑車，從此開啟公升級仿賽的戰國時代。YZF-R1至今經歷了2004、2007、2009幾次的重大改款，根據YAMAHA的說法，09年的R1是自從車款發表以來，改革的地方最多的一次，與MotoGP的YZR-M1廠車，同樣採用了Cross-plane十字曲軸設計，三段行車模式、YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)及YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)、防鎖離合器等配備加持，搭配合全新設計的鋁合金Delta Box車架，強化了R1良好的路面反應。並於2012年進行小改款，增加TCS 與約略修改外型，現行2014年式樣更推出了全新的Race Blu色系。

2014年的YAMAHA跑車推出了全新的Race Blu色系，以YAMAHA的MotoGP戰馬M1主色為基礎，只要是YZF家族，都能看到這種新的配色。主色為消光灰，全車多處再配以賽車藍點綴，給人煥然一新的視覺享受，多了種科技冷豔感。車身擾流兩側用上藍色R1凸字，YAMAHA字樣也用上藍色底色。前後輪圈則是用上高調到不行的金屬藍，就連倒立前叉亦是藍色套筒的。前叉頂上頭的調整旋鈕也用上藍色。油缸頂貼有RB series的水晶章，讓Race Blu版R1更為特別。

現行新款R1在外觀的最大特徵莫過於無罩式於眼頭燈，向兩旁斜上乖張充滿殺氣的車頭線條，12年小改款後除了車鼻稍為尖了之外，更在下方多增加了LED日行燈條，有如多了兩條發光的「下眼線」，使車頭有著獨特的視覺效果，變得更炯炯有神。此外排氣管的隔熱罩及尾內部隔板也作了一些修改。還有全新來自YZR-M1的上三角台，腳踏也經過改良，能增加長靴的接觸面。

由於新車加入了TCS循跡系統，儀錶的顯示也略有不同，LCD顯示的上方會多了TCS及段數顯示，利用左手把上的按鈕可以作出五段加減調校。而三段動力模式選擇，則是利用右手把上的MODE推杆作出選擇。

動力方面，2014年的R1仍然使用998c.c.直四引擎配十字曲軸，壓縮比是12.7:1，缸徑衝程分別是78.0 mm x 52.2 mm，缸徑比高達1.49，是超級over-square的超跑設定。R1的峰值馬力(自然吸氣模式，未計ram-air模式)是182hp/12500rpm，扭力是11.8kgm/10000rpm。同時亦保留6段防打滑及3種行車模式選擇。並配有YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)可變式進氣行程系統，當轉數在9400rm以下時，進氣行程較長，以製造較穩定的進行慣性，當轉數超過9400rpm之後，進氣導管一分為二，讓有效的進氣行程變短，以利吸入更多空氣。此外還有名為YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)的電子油門。由電腦控制的噴咀和蝴蝶閥，會計算當時車速、檔位、溫度和空燃比等資料，然後以百份之一秒的間斷速度，不停調較供油份量和活瓣的開啟角度，以製造最準確，效益最高的燃燒效果。

至於新款R1最大賣點的十字式曲軸，是指曲軸的橫切面呈十字形狀，一般並列四汽缸的曲軸都呈一字形狀，而R1則破天荒採用通常只有V8引擎才會配置的十字式曲軸，特點是可以實現非對稱式的點火間斷時間，傳統直四引擎的點火間斷時間是180o - 180o - 180o - 180o，一號、四號汽缸和二號、三號汽缸分成兩組活動。而YZF-R1的四個汽缸都是獨立運作，以270° - 180° - 90° - 180° 非對稱的點火間斷來減低機件的慣性扭力，四個汽缸完全獨立運作，的好處是除了在低轉時有豐厚的扭力之外，在全區域轉數中都有很好的線性表現。讓車手可以利用油門更精準地發揮源源不絕的扭力。為了配合非對稱式點火時間，供油程式也必須作出相應修改，發展出四組獨立的供油和點火時間。這也讓R1可以在車身極度傾斜的情況下，能精確地駕馭和使用大馬力，在出彎時擁有更大優勢。

電子輔助系統方面，新款的R1同樣具備A、B、標準三種動力模式，原理是藉由電子油門來控制，A模式會有更銳利的引擎反應，B模式的油門反應會較柔和，標準則介於兩者之間，適合全能用途。至於2012年以後新增的TCS (Traction Control System)六段模式循跡系統，則是透過油門的開關、燃油噴注量及點火時間來調節尾輪的轉速以防止打滑發生，且這套系統在介入時，車手不會感到有任何不自然或干預感，可以盡情地榨取超過182hp的馬力，配合原本已經有的3段動力模式，總共有21種變化設定。

在車架方面，R1採用YAMAHA自豪的的鋁金金Delta Box車架和鎂合金後搖臂，不同部份採用不同的鋁合金材料來強化橫向剛性，引擎固定方式修改為 31度並前移12mm，車身結構更為緊實小巧，有助於出彎時後搖臂對後輪的牽引力的發揮。油箱也比以前更加埋在車架之中，令車身重心更集中，減輕燃油存量對車體重心的影響。

懸吊系統方面，車頭搭載了43mm倒立前叉，左邊負責受壓調較，右邊負責回彈調較，優點是簡化避震叉筒的複雜結構和縮短調整時間。車尾則是同樣具備高低速獨立調較的後避震，擁有120mm行程。制動系統採用與前代相同但重量更輕的310mm碟盤和對向六活塞幅射卡鉗，提高操控靈敏度。後碟直徑是220mm，配上單活塞鋁合金卡鉗。

YAMAHA是第一間把十字式曲軸投放在市販跑車上的車廠。採用十字式曲軸的R1，擁有直四的峰值馬力，又有V2引擎的扭力特性，引擎表現超乎相像地線性，即使車身在極度傾斜時，依然提供的安穩的感受，十字式曲軸的平衡軸設計，雖然會吃掉了一點馬力，但高達182hp的馬力也夠嗆的了，更可以把強勁的扭力轉化成你我可以運用駕馭的力量，且在低轉時擁有接近V2引擎的聲浪，高轉時又回復直四的高亢確實相當有意思。

2014年式 YAMAHA YZF-R1規格表

引擎規格

引擎型式：四衝程直列4汽缸DOHC 16閥門
排氣量：998 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：182.1hp/12500rpm (未加壓)
最大扭力：11.8kgm/10000rpm
壓縮比：12.7:1
油箱容量：18L
變速系統：濕式多片6前速，鏈條傳動

車體規格

車架型式：鋁合金Deltabox車架
前輪懸吊：43mm倒立前叉，全調校式，120mm行程
後輪懸吊：單筒彈簧避震，全調校式，120mm行程
前輪尺寸：120/70 ZR17 M/C (58W)
後輪尺寸：190/55 ZR17 M/C (75W)
前輪煞車：雙310mm鑽孔碟配對向6活塞輻射式卡鉗
後輪煞車：單220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗

外型規格、重量

長X寬X高：2070 x 715 x 1130 mm
軸距：1415mm
椅墊高度：835mm
裝備重量：206kg