國內老字號專業避震廠 RPM
這幾年雖然將業務重心放置於外銷訂單


但對於研發工作、始終不曾停歇
甚至於最近最夯的電動車款上頭
都能看到RPM的蹤跡...


在今年與JOSHO1成為賽事夥伴後
一口氣推出兩大新款前叉組
LS前叉、LS倒叉組


且看我們MotoBuy第一線
倒叉開箱！ 研發祕辛揭露！

我們來到RPM台北總部！
原來，RPM為Racing Project Motorcycle的縮寫

 

廠內備有各式樣品車
RPM隨時針對最新、最夯的車款
量身打造專屬改裝品～
 

輪框、卡鉗、碟盤
RPM不只專精於避震器
摩托車相關配件，一應俱全

(照片由RPM提供)

2015年，RPM成為JOSHO1賽事夥伴
在藤永優選手協助測試下，快速找尋到前叉最佳化設定
更加速新產品上市的時間～

利用賽事空檔
請JOSHO1參與賽道測試
不斷反覆驗證LS倒叉組性能

RPM研發團隊
針對各種路況、各種激烈操控狀態
設定LS倒叉組阻尼特性


並與JOSHO1技術交流
透過賽事經驗豐富的優哥分析
多次調整LS、LS倒叉組設定


總算，花費三個月的時間
找尋到最適合多數人使用的設定值。
進入量產，出貨預備啦！

 

RPM技術核心人物 - 翁明良 總經理

技術總監，翁先生
人相當客氣，認真地跟我們介紹RPM過去的歷史演進
更是清楚介紹LS倒叉的新設計、研發心路歷程 

JOSHO1 HYPER RACING 藤永優
今年採用RPM LS避震器，在125A組獲得優異成績
 

瞭解RPM大略狀況後
首先我們來到RPM生產線～


準備記錄第一組LS 倒叉組
組裝過程！ 

這兩位是RPM近期負責新款避震的主要擔當
左邊為LS倒叉設計師、右邊則為生產線組裝擔當
各位的RPM避震器都是出自這些人員的巧手唷！ 

 LS倒叉零件總覽

產品組裝圖，第一次量產品組裝
組裝人員特別謹慎，拿出工程圖一一對照

翁先生更是親自指導
再次叮嚀，LS倒叉組的組裝細節
 

 開工，組裝！

倒叉內部結構組裝完畢

內部阻尼結構
著實是一組功能強大的避震器


油氣分離、獨立油道
伸測20段、壓側高低速各20段 

使用專業灌油機器
先完全抽真空後，再灌入阻尼油
確保避震器阻尼更耐用！

替避震器氮氣瓶灌氮氣～

內管組入自潤性軸承
 

 兩人小組加緊組立～

倒入筒身內潤滑油
 

 將阻尼桿鎖緊

 完工！

四代勁戰全原廠總成
包含幅卡卡座，總重為7600公克

RPM總成，總重為7640公克
僅僅比原廠重了40公克！

LS倒叉組
各部分可客製化配色


想要一組獨特、功能強大的倒叉組嗎？
RPM LS倒叉組
是目前國內唯一一體式卡鉗座、伸壓側阻尼可調、掛氣瓶倒叉組

 

 GII系列下的LS倒叉組

壓側調整鈕，外圈調整高速；內圈調整低速
 

伸側調整鈕，僅單純的伸側阻尼調整
無分高低速～
 

一體式卡鉗座
目前僅對應100mm鎖距輻射卡鉗、245mm對四卡鉗
後續待市場反應後
才會確認是否還會對應其他卡鉗
 

輕量化的避震下座
3D加工車銑、美觀、輕量
 

RPM貼心附上調整工具

小心安裝三角台
鬆緊度、鎖付位置都再三調整、確認
龍頭鬆緊度相當重要呀！

唯一的遺憾
僅能對應260mm碟盤
深怕煞車力道過強阿.....

完工！
期待上路測試嚕～

我們測試小組騎上五指山
天氣晴朗、體感氣溫約為27度上下


前後輪為MAXXIS R1
輪框為RPM最新款鑄造框

前叉順暢度非常棒
跳脫以往RPM前叉給人的刻版印象


低速時的回饋感很軟Q
但是在高速時的支撐性，卻也遠比想像中理想
原先認為會太軟、高速稍微會軟腳
但是在五指山彎道中的體驗告訴我們


RPM LS倒叉組
確實是集各種精華於一身的頂階避震器

預計於11月發表的RPM鑄造框-後框特寫 

目前騎乘初期倒叉給我們的感覺
阻尼偏舒適型、在劇烈操駕下
前叉給予的操控感仍十分清晰
導向性、吸收震動的效果仍符合預期 

MotoBuy這次測試的倒叉組，彈簧K值偏軟
前後避震搭配下，在五指山上繞阿繞～
還算給我們一次不錯的騎乘體驗！


但是我們期待或許換上K值強一些些的前叉彈簧
未來面對更激烈操控下，能夠獲得更優良的運動性能

好玩的RPM LS倒叉組！
除了外型霸氣外，調整功能廣是另一賣點
可應對細膩的阻尼調整，更能因應更多騎士的突發需求
是一組值得期待的新款倒叉組。


小心！  RPM將市場重心轉回國內了
期待後續更多的新產品吧.....


採訪協力： RPM

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