SYM在2015年中，發表新一代JET125
搭載12吋輪框、全新車架、4V引擎
研發團隊以強化車輛過彎性能為主軸
並且鎖定年輕族群喜愛的加速性能、騎乘特性
作為新款車輛性能提升的首要目標。
| JET 新車架特點 |
SYM在JET發表後
更加著重國內賽事的曝光度
遴選出多位國內好手
騎乘SYM JET迎戰國內各大賽事TSR、MAAT
在我們透過瞭解JET新車架設計後
再來展示今年度賽事成果吧～
JET新車架-進化核心重點（官方新車發表資料）
首先，強化車架的第一要件
車架新增中段支撐桿、強化車架左右扭轉剛性
與前一代JET相比
車架左右剛性提昇35%、縱向彎曲剛性提昇12%
搭配原廠VGS懸吊系統、完全將JET懸吊提升到全新層級
引擎吊架尺寸調整
寬度內縮後，讓車體傾倒角度增加5度
從上一代JET的40度提升到45度
| JET試駕體驗 |
SYM積極曝光JET，到各大賽場擺設展示攤位
現場也開放民眾登記，報名賽道JET騎乘體驗
瞧！
大家都對新款JET相當有興趣
都想瞭解12吋JET
究竟，葫蘆裡賣什麼藥呢？
MAAT R.1已經看到多台精緻JET參賽
塗裝帥、配備威....
| 參賽實錄 - JET懸吊怎麼調整？ |
JET是一台全新世代的新車
許多周邊套件規格都是新款、起初市面上可流用改裝品並不算多
所幸，在幾次練車調整車況後發現
後避震設定與SYM Fighter雷同
在DY SHOCK協助之下，讓高雄勁輪車業老闆
在最短時間內，調整好JET後避震。
DY SHOCK建議若伸側壓側要獲得更穩定的反應
阻尼、避震彈簧K值比照Fighter設定（與JET車重相近）
另外，為了獲得更好的迴旋性
避震長度採用370mm，比原廠長5mm
讓軸距縮短也是調校懸吊的秘技之一
前叉部分，則針對車手體重
也需微調前叉阻尼配置
首先，換上與後避震彈簧K值特性接近的DY前叉彈簧
前叉油則採用5W番號，油量110~120c.c.之間
下沉預載量約為2~2.5cm
比賽設定完成！
為求更深傾角、更穩定的懸吊反應
前後避震都換上DY SHOCK套件
最後，為確保前後懸吊作動一致
下場練車後，再次進行預載確認
將前後避震下沉預載量抓接近
都約在2~2.5公分左右
出入彎避震反應都相當軟Q
JET首次投入K1賽車場
在125C組中便獲得第三起跑順位的亮眼成績
125C組參賽總台數約為30台上下
僅發表三個月不到的JET便殺出一條血路
一支獨秀，異軍突起，第一排起跑！
拜JET新式車架所賜，前後輪換上高性能競技輪胎
前叉阻尼調整，後避震換上DY SHOCK H/L避震器
陳逸達選手就這樣上場比賽了～
CODO 林哲偉 選手
CODO 游偉倫選手
CODO 徐敬鈞 選手
短短三個月的時間不到
JET已經在賽車場上嶄露頭角
慢慢威脅到長年投入賽事的競廠車款
更是驗證了
JET稍做懸吊系統改裝、彎道競爭力大增！
| 達人經驗分享 |
DY SHOCK技術總監 - 劉家昌
他表示：
新款JET車架強化後，前後避震的協調性顯得更重要
兩者若是哪一個作動不一致，車輛操控反應會馬上反映出來
一開始，我們以Fighter的設定當做基準值來嘗試
發現接近的車重設定下，也讓JET獲得更優異的操控極限
所以，我們會建議以Fighter阻尼設定搭配車主的體重
切記，避震預載、與阻尼設定相當重要
選擇適用的避震器特性後
彈簧預載設定一定要特別注意（前後避震接近）
我們測試出下沉預載量抓約2~2.5公分左右
便能發揮出JET更極致的過彎性能。
勁輪車業老闆、車手-陳逸達
經過2015年度的洗禮，明年將與JET更努力
爭取更高的榮耀！
SYM JET參賽初登場- 車手經驗分享
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