繼上回aRacer RCmini 4C 快速開箱後，相信大多數車友對於這顆全新設計aRacer供油電腦的功能相當好奇！MotoBuy測試小組就在今日為車友們開箱實裝，一探新產品的特性！
aRacer RCmini 4C內容物包含可調式供油電腦x1、以及調整油圖線組x1。供油電腦上方也打印著RCmini字樣，為新產品驗明證身！
內建八種供油MAP快速調整、針對全區域供油、高低速供油、點火角度，採用手動直接旋鈕調整。A、B、C、D四個旋鈕，A為點火角度調整、B為全域燃油調整、C為低速燃油調整、D為高速燃油調整。
主機後方也具有產品序號以及對應車種的標註，讓使用者更容易辨識產品對應車種。此次採用YAMAHA BWSR做為測試車輛。
原廠提供八種內建油圖，針對不同引擎設定供消費者、技師選擇！相當方便且容易上手。
今日主角正式眼前所看到的這輛BWSR，原廠引擎配上市售Mpower排氣管設定，透過佳昇車業『鬼爺』調教實測示範，究竟aRacer RCmini 4C效果如何呢！？
首先以原廠引擎、ECU設定做空燃比測試，怠速時的空然比值約略落在13.9：1左右。
將轉速往上提昇至3000轉能發現，油的濃度逐漸下降空燃比設定也來到15.0：1左右。
6000轉，空燃比14.1：1。
7000轉，空燃比13.2：1。
8000轉，空燃比12.1：1。綜觀整體原廠車輛空燃比設定，車輛在低速供油上明顯不足，高速供油上則偏濃。實際騎乘上的體感感受能發現，當車輛在回油再補的瞬間，車輛反應明顯慢半拍，需等待些微時間，加速反應才會逐漸出現。針對此現象的產生，正是因為原廠ECU在做動上產生些微的變化，無法透過原廠電腦修改所產生的油量不足與過濃的問題。
將aRacer RCmini 4C安裝上車，來一探引擎空燃比變化！
馬力機上做空燃比的設定調整。
aRacer RCmini 4C最大特色就在於主機下方的四顆旋鈕，由左至右A、B、C、D分別為點火角度調整、全域燃油調整、低速燃油調整、高速燃油調整。
四顆旋鈕對應功能與刻度調整對應表。
實際測試一下調整前後差異。
將全域旋鈕旋轉就能馬上發現變化，輕鬆的調整方式，讓技師們在調整上更加淺顯易懂。
調整完成後，車輛怠速空燃比來到12.6：1，較原廠ECU提高1.3 。
3000轉空燃比設定，14.3：1。
6000轉，13.1：1。
7000轉：13.6：1
8000轉，12.8：1。透過簡易調整安裝過後，aRacer RCmini 4C發揮其改裝電腦功效，讓低、高速供油更加穩定。在騎乘反應上有著明顯的改善，全區域的加速反應輕快許多，修正了原廠ECU不足之處，讓車輛在各速率反應更加靈敏，引擎也更具爆發性！
除了可調式旋扭設定，aRacer RCmini 4C也提供八種改裝油圖設定，提供車主調整車輛供油。透過簡易的調整器旋轉即可變化八種油圖設定，人性化的設定在操作調整上也更加方便。
透過旋鈕旋轉即可調整八種油圖模式。
(綠線為原廠、橘線為aRacer RCmini 4C安裝)
以GPS實測400公尺加速發現，原廠設定在400公尺直線距離中需要20.6秒且時速到達gps92.42km/h。
安裝aRacer RCmini 4C經過調整過後發現，400公尺僅需19.8秒，且gps時速來到96.69km/h。兩者比對下相差0.8秒且時速也相差4.27km/h，顯現出透過修改過後的供油系統，能提供車輛更完善的引擎效能輸出，展現全新電腦的功效以及簡易輕鬆的調整。
原廠ECU-儀表顯示尾速104km/h。
針對BWSR適當調整供油後，尾速馬上提升到109km/h，改裝aRacer RCmini 4C在引擎加速性與拉轉順暢度上效能提昇顯著。
總結：
原廠ECU因環保限制加上省油設定，導致低轉速供油偏稀、高轉又希望保護引擎，供油偏濃降低引擎溫度。相對讓BWSR原廠動力特性，低速動力軟弱、高轉馬力受限。RCmini4C確實有相當快速的調整效能，在aRacer原廠工程團隊設定下，出廠的MAP 0就能直接修正BWSR供油不足的部份，立馬解放BWSR、四代勁戰原廠動力實力（2JS車系通用）。
目前4C系列僅對應YAMAHA車款，絕對有許多車友期待後續車款相關產品發表！入手價位也相對比RC1全取代低，針對小幅度動力改裝、調整傳動、改排氣管的車友來說，無疑是一個動力調校利器！雖然4C可調整幅度有其極限，但對預算不足、熱血小改族而言，針對不同車況進行適當的調整，aRacer RCmini4C勢必能將車主愛車性能完整發揮。
原廠ECU實測影片：
兩個加速變化的實測影片，供大家參考兩者拉轉反應、時速延伸表現。
aRacer RCmini 4C實測影片：
採訪協力：aRacer SpeedTek
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