KOSO近幾年來對於引擎以及周邊動力產品的推出廣受大家好評，獨具創意兼顧效能以及品質， 是許多改裝族群愛用的廠牌之一；追求完美的產品設計是KOSO一直不斷努力的目標。

自從2001年開始參與國際展覽，正式踏出世界舞台，對於自家產品的檢驗更是嚴格把關，廠內擁有各式先進測試機台，針對產品設定不同嚴苛測試條件，都是KOSO為品質把關的執著。

KOSO近年來也大力推廣賽事運動，並且將部品套件使用於KOSO廠隊比賽車上。尤其是台灣速克達首創DOHC雙凸輪軸引擎系統，透過每一場的賽道考驗，展現出KOSO堅強的實力。本身擁有設計、開發到生產能力的KOSO工廠，所帶來的高水準與高品質，值得大家的期待。

這次KOSO針對四代勁戰以及BWSR，新推出一系列傳動部品，套件均經過不斷的測試以及調整，開發出適合使用高效率傳動組。除了盤面角度經過計算，輕量化的盤組重量也與原廠相差甚多。

尤其普利盤與飛盤組其中更是大有學問。

普利盤可以見到KOSO經過輕量化設計的U型凹槽與三角凹槽，輕量化之外兼顧鋼性。

原廠普利盤重量為345公克，而KOSO輕量化競技驅動盤重量則為282公克；較原廠盤輕約20％，有效提昇引輕低速出力以及反應。

先端模具專利設計，普利盤外周移除不必要重量徹底達到輕量化目標，並且增加散熱表面積，有效改善盤面溫度。採用耐磨耗硬化鋼層結構，強化普利盤剛性。

加大盤面外徑達117mm，較原廠多出4mm之多，加大了盤面也增加了變速比；變速範圍大，調整更容易，兼顧低中高速引擎出力。KOSO改裝普利盤盤面角度為14度，盤面周邊可以見到輕量化偷輕溝曹。

滾珠溝曹最佳化設計，確保每一個變速區域，傳動與皮帶能確實充分接觸到，不易造成偏磨耗。

中心套管採用濕式潤滑油封設計，確保長時間使用普利盤作動順暢，少數人會注意到的細節KOSO格外在乎。

KOSO楓葉盤，除了輕量化之外，仍然保留風扇設計增進傳動散熱功用。

KOSO改裝楓葉盤角度同樣為14度左右。內外盤模具皆採用鏡面拋光模具設計，使盤面輕鬆脫模不易有瑕疵，兼顧盤面表面精緻度。

 
KOSO改裝輕量化飛盤重量為160公克，而原廠飛盤重量為178公克，相差18公克可是改變拉轉特性元素之一呢！

搭配原廠車除了KOSO專用改裝盤組之外，建議另外可搭配使用1500 RPM大彈簧。KOSO普利盤溝曹設計為經濟型特性，在低轉速速域即可擁有充沛扭力，因此普利珠重量我們預設為10克珠。立刻上車測試～

安裝過程我們可以見到全新 KOSO 10克珠早已就定位。

前組安裝完成，原廠皮帶位置為飛盤內側多墊一個0.5mm墊片將檔位調整至理想位置。

經安裝上車實際測量之後，時速0-90花費15.77秒。起步加速力道扎實，全油門轉速約8000轉上下，回油再補轉速反應較為平穩但速度有感上升。

0-400公尺加速約耗費20秒最高時速93.74km/h，中速銜接順暢轉速隨速度同步攀升，末端轉速約落在8500轉上下，充分發揮四代勁戰引擎特性以較低轉速卻能擁有高扭力設定。與原廠相比，拉轉速度提昇顯著、末端速度延伸性更扎實，引擎推力、轉速、時速，三者表現十分均衡！

KOSO盤組算十分中規中矩的傳動組，不會有過高的轉速，有效節省消耗以及油耗；油門反應細膩，可以確實感受到幾分油門就有多少加速力道。改善原廠起步以及回油再補的無力感。平路低轉順暢好騎，油門大補扭力隨傳隨到，可以說是一組全方位的傳動盤組。

透過KOSO廠內各式先進製造機台以及測試機台，除了對傳動性能的要求之外，精準的加工也讓盤組取得極佳的動平衡，有效抑制改裝傳動容易造成的皮帶抖動以及共振問題，精密的計算更是讓性能動力流失降到最低，KOSO競技驅動盤，可說是結合了高科技與精密加工下的結晶套件。

採訪協力： KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE

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