針對前一集的報導，KOSO除了全新推出傳動普利盤組外，也針對了低轉高扭的設定，開發後組傳動，其中包括了開避盤、碗公離合器組。經過一連串測試，有效將傳動性能再次向上推升。

夾帶著今年澳門回歸杯KOSO偉業達強勢襲擊，KOSO競技套件包含引擎套、傳動部品等也日趨成熟。最新款的後組傳動，搭配前普利盤組，又能有著什麼樣更驚人的效能出現呢？ 

精美包裝顯示出KOSO對此的用心與信心。

分別是輕量化碗公離合器組與鋁合金開必盤。

從外觀部分第一眼見到，最明顯也最特別的就是他的雙色搭配，鋼材顏色與KOSO專屬紅色陽極內盤。採用高強度6061-T6鋁合金鍛造盤面，表面摩擦利較一般鋼材優異，有效提昇傳動效率，減少傳動打滑動力損失。

鋁合金盤面的輕量化設計，有效提昇引擎輸出，讓動態反應更佳靈敏、輕快，也獲得更好的散熱效率。開合角度增加，有效加大變速比設計，提昇整體變速範圍，讓傳動設定更輕鬆容易。

精準的CNC全切銑盤面，旋轉動平衡均勻，減少引擎震動幅度。高強度鉚釘方式接合，可承受更高扭拒。

兩件式滾導梢設計，讓開避盤作動時，減少磨耗損失，變速更加靈敏、順暢。兩種凸輪溝槽設計（彎溝與直溝），可依調整需求做不同選擇設定。

KOSO輕量化離合器設計，除了輕量化之外，表面輕過特殊硬化層處理，耐熱、耐蝕。3D切銑一體成型，未經過任何轉接，或焊接設計，減少鬆拖變形機率。碗公採用碳鋼材質，長期使用仍可具備優異摩擦力，外圈周圍散熱片設計，有效降低傳動溫度，減少過熱現象。

KOSO輕量化碗公重量為485公克。四代勁戰原廠碗公重量則為672公克，KOSO碗公減少接近30%的重量。

KOSO SPORT版輕量化離合器，採用高耐磨高咬合材質蹄片，提供與KOSO碗公之間最完美的摩擦係數。

經測量KOSO SPORT版輕量化離合器重量為937公克，而四代勁戰原廠離合器重量則為1013公克。

不只更輕的重量，KOSO SPORT版離合器提供更好的咬合性能，無論在起步反應或是回油再補都能感受到車輛加速靈敏輕快。KOSO離合器在設計製程時已預先計算好蹄片與碗公接合面，確保擁有最佳咬合效率。

前盤組與後開閉盤、碗公離合器以及大彈簧皆為KOSO傳動套件，皮帶使用YAMAHA四代勁戰原廠皮帶。

前普利盤外加墊一片薄墊片，將皮帶位置調整至適中起步檔位。

起步約4300轉左右接合彈出，全油門出去後轉速約在8300轉，接著變速至8000轉左右，扭力持續推送，隨著時速的攀升終轉約在8500轉上下。

透過GPS數據我們來與原廠傳動比較一下。原廠傳動由時速0加速至時速90公里，花費16.6秒，加速距離307公尺。

KOSO前後傳動組上車後，時速0-90加速約14.6秒，加速距離為261公尺。 較原廠傳動比較起來有效縮短行進時間與距離。

 
KOSO傳動與原廠傳動相較之下，起步出去時速過52公里之後，便開始有明顯的差距，改裝傳動開始拉開與原廠傳動之間的距離。

由表格我們可以見到，KOSO傳動在時速50過後便開始有較大幅度的差距領先(由時速50，領先0.647秒到時速90，已經領先2.106秒)，有效改善原廠傳動效能，傳遞出原廠引擎更佳的變速區域。除了騎乘上來說絕對是加速有感之外，數據也是會說話！

KOSO前後盤組的搭配，讓整體傳動速域平均且有效的提昇，可以見到前普利盤組皮帶磨耗狀況，滿盤有效將傳動組效能發揮到最大。 搭配後組傳動，讓起步效率更佳，速度上升更為扎實；隨著油門開度的增加，體感可明顯感受出加速順暢快感。

KOSO傳動組，低轉高扭特性，釋放原廠引擎動力關鍵。小編提醒大家，普利珠重與大彈簧需隨車主體重做適當調整，新傳動上車需經過一小段里程數的磨合期，效能更佳喔！ 加工精準的CNC開避盤，有效降低傳動動力流失，讓車輛傳動加速特性更輕快。在完成磨合後，傳動順暢、輕快、扎實的加速特性，實在令人難忘，有需求的車友們不妨可參考KOSO開避盤看看。

 

對應車款：1代~4代勁戰、BWS、BWSX、BWSR、GTR、GTRaero

採訪協力： KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE

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