即將重返MotoGP的SUZUKI，為當家超跑GSX-R1000換上了GSX-RR GP廠車同樣的塗裝，再次宣示了其優異的血脈傳承關係，色調上保持著SUZUKI喜愛的藍白配色塗裝。其他細節上並未作太大變動，依舊搭載與以往相同的999c.c.直四DOHC16V引擎，與側置單排氣管，至於制動方面則多了ABS系統的輔助，提供更完善的安全防護。
2015年式樣的GSX-R1000 車輛外觀部分保持與L4相同，只是塗裝變得更為簡潔，前叉也從前一代搶眼外放的金色，改為更為低調內斂的黑色，外型相當細緻的GSX-R，擁有日系四天王中最複雜的車身曲線，全車上下找不到一個完整的平面，也找不到一條單調的直線、銳利的大燈搭配左右兩側霸氣的進氣口，令人印象深刻。
GSX-R1000，在日系四大仿賽天王中擁有最長的衝程，在中低轉數能比他廠的直四跑車，提供較豐厚的扭力，低轉輸出比其他同級對手線性。MotoGP戰車引擎移植過來的FEM (Finite Element Method)製作技術直接由，用作是減低泵壓損失pumping loss，汽缸壁側的透氣孔採用全新五角形代替長方形，令活塞更容易下降，並採用鍛造活塞讓重量更輕、剛性更高更耐用，汽缸壁則塗上SCEM合成物來抗磨抗熱，讓引擎轉速的反應更加靈敏，有助於加速性能的提升。
採用4-2-1排氣系統，有著重量更輕的優點，讓車身重心更集中，提升操控性。並在排氣管內增加SET回壓閥門(Suzuki Exhaust Tuning Valve)，可增強強低扭的動力輸出，令油門反應更為線性。
新車同樣配備S-DMS Suzuki動力選擇模式，位於儀表中央的顯示ABC三種圖標，分別動對應競技、一般、雨天三種不同動力模式，騎士可依路況以及自身習慣做調整。
而切換的按鈕設計在左側把手開關前方，可分別利用食指與拇指做切換。
整體車架秉持著現代跑車信奉短軸距、長搖臂的信念，引擎相當緊密地與車體結合，讓車輛在操控上更加精準。此外GSX-R1000是日系四大天王中唯一有配置油水冷雙散熱系統的車款。
速度感應的電子防甩頭、銥合金火星塞、單向逆滑式離合器、可調式腳踏等等都是 GSX-R 1000 的標準配備。
懸吊系統使用使用Showa BPF(Big Pistion Forks)大活塞口徑倒立前叉。優點是可以承受更強的受壓力，回彈時的作動更順暢，大幅提升入彎的安定性。且BPF有著結構較簡單的優點，減少零細部件的同時，更令重量得以減輕。
2015年的GSX-R1000最大的改變就是新增了ABS防鎖死煞車系統。
制動採用Brembo一體式對向四活塞輻射卡鉗，金黃色的外觀也讓質感大大提升，煞車碟採用Sunstar Engineering製品，有著重量更輕的優點，有效降低簧下重量，讓車輛的反應更快。
與廠車的GSX-RR並列而立的SX R1000，再三宣示著源自賽道的熱血基因，秉持“最完美的速度機器”的理念，便是SUZUKI自身堅持的造車邏輯。
附上官方宣傳影片
GSX R1000 （ABS） 2015 原廠規格表
引擎規格
引擎型式：直立並列四缸 DOHC
排氣量：999 c.c
冷卻方式：水冷
壓縮比：12.9:1
最大馬力：185hp/ 12000 rpm
最大扭力：11.89kgm / 10000rpm
油箱容量：17.5 L
變速系統：溼式六速離合器
車體規格
車架型式：鋁合金雙翼環抱式車架
前輪懸吊：SHOWA 43mm 全可調 倒立式前叉 行程120mm
後輪懸吊：全可調多連桿中置油壓避震 行程130mm
前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：190/50 ZR17
前輪煞車：雙Brembo輻射對向四活塞卡鉗 + 310mm浮動碟盤（ABS）
後輪煞車：雙活塞卡鉗 （ABS）
外型規格、重量
長X寬X高：2,045 X 705 X 1,130 mm
椅墊高度：810 mm
軸距：1,405 mm
最低離地高度：130 mm
淨重：205 kg
更多國內外專業摩托車情報
