本次於屏東大盤彎舉辦中華賽車會全國錦標賽第一站，特仕車隊莊安育、邱明賢騎乘HPM比賽車搭配鯊魚工廠X2系列懸吊系統，參加TMRRC GP3組別，雖然面臨下雨地濕的惡劣因素，仍然奮勇拿下該組別冠、亞軍。 ※照片提供：婚攝安哥拉 Angra Tien Image

亞軍邱明賢的HPM戰車為白色塗裝配色。 ※照片提供：婚攝安哥拉 Angra Tien Image

人家說台上一分鐘，台下十年功。站上班講台的背後，除了選手的努力，車廠也花了許多心思在比賽戰車上，才能讓選手們無後顧之憂的放手一搏！讓我們來回顧一下HPM工廠賽車的介紹。 ※照片提供：婚攝安哥拉 Angra Tien Image

HPM精銳2016年推出全新改款HPM 250R工廠賽車，從車台設計、擾流測試到動力調校以及懸吊搭配，都是採用國內各大頂尖廠商整合開發合作而成。照片為測試車殼，因此尚未有塗裝上車。

令人耳目一新的莫過於我們注意到了後懸吊系統，沒錯，正是國內鯊魚工廠所生產製造的掛瓶後避震。

導入最新X2副筒式結構設計搭配HPM 250R工廠賽車全新多連趕機構，造就鯊魚工廠首批X2系列 FOR檔車後避震。

由HPM測量出符合車架外型尺寸，鯊魚工廠開發生產製造出符合空間位置的筒身，整體完整度極高。 除了造型之外，也必須符合車架多連桿幾何機構，經過無數次的修改方可定案。 

一支好的避震當然不只是外型好看，內部的彈簧K值到油壓設定等也是一門大學問，而檔車與一般小車可說是截然不同的設定；HPM與鯊魚工廠歷經無數次的討論與實測後，這組鯊魚工廠X2 FOR HPM250R的後懸吊可說是在極度吹毛球疵的情況下誕生。

調整懸鈕位於筒身後方，以方便技師隨時因應不同狀況替避震做調校。

上代HPM250工廠賽車所搭載後懸吊系統為鯊魚工廠K1系列，也因為X2的誕生而將全面換裝，出廠即搭配最新X2系列後懸吊。

可以見到最新二代HPM250R工廠賽車與上一代HPM250工廠賽車所使用後懸吊差異，避震有效行程與調整方式以及避震內部結構均做了大幅度的改變。

而HPM最終目標，當然是希望能將鯊魚工廠X2懸吊系統搭載於HONDA NSF250，繼續朝著國際賽事邁進；首先以日本全日盃為首要目標，期望在HPM與各大廠的整合與搭配之下，一起為台灣賽事跨足國際而努力、邁向下一個里程碑，寫下嶄新的記錄。

HPM 250R工廠賽車測試圖，前後搭配17吋輪胎，使用前對四後單活塞煞車，搭載HPM手工鈦合金排氣管。

HPM 250R 有別於上一代採用全車鋁合金車架，相較之下有效減輕約5KG的車重負載，乾車重約僅有102KG。

HPM 250R車首照。經過調整最高可擁有超過30匹馬力與2.5Nm的扭力輸出。

HPM 250R工廠賽車測試圖，最高轉速上線可達11200rpm。

鯊魚工廠與HPM兩位老闆熟識超過30年，從小願望能有產品挑戰高級的賽事，願望慢慢達成；對於國內兩家極具代表性二輪改裝大廠的跨屆合作，初步有了令人既期待又興奮的結果，可以想像無論是技術上以及溝通協調上大家都下足了功夫，盡最大努力來達成目標。

2016年五月CTMSA賽事在大鵬彎首戰的告捷，除了讓所有開發廠商為之振奮之外，我們也期待著未來這樣的搭配組合能帶來更多不一樣的精采表現；台灣的改裝實力，即將於國際舞台上大放異彩，讓我們拭目以待。 ※照片提供：婚攝安哥拉 Angra Tien Image

採訪協力：HPM精銳賽車工廠 、 Shark Factory 鯊魚工廠 、 CTMSA中華賽車會

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