早期90年代日器四大車廠紛紛推出超高性能的250級輕量入門跑車，共通點是採用並列(直列)4汽缸引擎及跑車級的鋁合金雙翼樑車架，250Cc.c.便能達到45ps馬力，然隨著日本經濟泡沫在90年代初爆破，這些高性能跑車在90年代中陸續停產，也讓這類入門級小跑車的市場沉寂了好一陣子，直到2008年KAWASAKI推出了搭載並列雙缸的排氣量250c.c.的小忍者，果然讓輕量級入門跑車市場再度活絡了起來，反映了市場對入門跑車有極大需求，許多車廠陸續推出入門級街跑車，或許是因為並列雙缸的配置在動力上還是與之前四缸性能車款有不小的落差，於是對手紛紛在原有的架構下以加大排氣量來到300c.c.級距，以獲得更佳的動力輸出， YAMAHA也不落人後，推出全新2015年的R320，讓動力輸出水平正式突破40hp大關，回到往日入門跑車應有的性能水平！！！

R320延續R25簡潔銳利的外觀，在塗裝上同樣使用了YAMAHA主打的racing blue塗裝，絢麗的十爪造型框架上電鍍藍烤漆，相當吸睛。

側邊的整流罩更有06年R1的風格，搭配側置短管，展現十足的動感。

較高的把手能帶來無負擔的騎姿，相當適合日常代步通勤使用。

比競爭對手更粗壯的後搖臂，有著優異的運動性能。

整流罩上可看見R3的標示，對台灣的消費者來說，除了充足的動力之外，更代表正式跨越黃牌門檻，吸引力可說是大大的提升。

R3搭載了水冷DOHC四行程並列雙缸8V引擎，在行程維持44.1mm的情況下，缸徑由60mm提高至68mm排氣量也從原本的249c.c.增加至321c.c.，可於10750rpm輸出42ps最大馬力，並於9000rpm時輸出3.0kgm的最大扭力，是一顆短行程的高轉取向引擎。引擎內部使用了鍛造活塞、強化連桿、汽缸壁採用Die cast Aluminum-Silicon制作，令引擎保持輕量化，汽缸散熱更佳，搭配平衡軸設計有著更細緻的運轉反應。

儀表部分左邊為大型的轉速表，外圈使用紅線圍繞，在視覺上更加熱血，右邊則是液晶多功能顯示區。

採用分離式坐墊的R3讓它有著更濃厚的仿賽風味，但座高只有780mm，算是相當平易近人的設定。

位置適中的腳踏採用鋁合金材質製成。

制動方面使用單向雙活塞卡鉗搭配298mm碟盤並將ABS系統列為標準配備，已42p的動力來說筆者認為略顯不足，(90年代的仿塞車可都搭載雙碟對四卡鉗說.....)只能說一切反映在成本上，不過41mm前叉可是同級車中最粗的設定。

排氣管上方多了一塊防燙護片，外型上有著自家R6的風格，後煞車則是使用單向單活塞卡鉗搭配220mm碟盤。

R3的推出不但讓入門級跑車又回到了40ps以上的動力門檻，動感流線的外型，加上跨越250c.c.門檻的黃牌路權，以及同級車中最大的馬力，高把的設定又能滿足日常通勤所需，如果售價能壓在30萬以下，對於台灣的消費者來說想必擁有相當大的吸引力。目前日系四大廠只剩SUZUKI遲遲未推出同級距的車款，未來是否也會順勢推出加入這場戰局，就讓我們拭目以待吧。

附上官方影片連結

2015YAMAHA R320  原廠規格表

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