G系列延續著光陽的奔騰車系的靈魂，最新的G6 150 VVCS則是光陽G系列的力作，以強勁的原廠設定搭配可變閥門揚程VVCS系統動力配置榨出高馬力，但是這些都是光陽原廠的設定。那如果再經過改裝傳動的加持G6 150 VVCS動力會不會釋放出更強勁的動力呢？

我們今天來到了動力研發老字號的MTRT一起探索G6 150 VVCS的動力謎題。對於動力研發擁有多年的經驗，在當初奔騰車系時MTRT就已經有對應的性能產品出現，想必最新款G6 150 VVCS在MTRT中也有更高效能的產品對應。

卸除傳動蓋後，G6 150 VVCS 傳動露面！但和舊款G6傳動組看似沒什麼差別。

MTRT首席技師長傑哥迫不及待的將G6 150 VVCS傳動進行拆解。

G6 150 VVCS原廠普利珠配種為6顆12.4g的普利珠。

楓葉盤經測量角度為13.7度左右。

普利盤則為14度。與舊款G6最大的差別在於盤面有些許加大普利套筒柱體也一併佳大，並且和雷霆王車款的前普利組相同。

原廠碗公為813.8g。

經過拆解後，我們立刻進行馬力機測試。

測試圖如上，原廠傳動馬力為11.34ps，扭力則是1.02kg/m。擁有150c.c.排氣量的G6 150 VVCS在同級距的原廠車中馬力、扭力都算是相當有水準。

接下來我們換上MTRT傳動組進行測試，改裝項目為MTRT前普利組、MTRT 1500rpm大彈簧、MTRT離合器、MTRT輕量化碗公。

原廠離合器＆MTRT離合器比照圖。MTRT離合器摩擦提片明顯大於原廠。也間接地表示MTRT離合器擁有較大的摩擦面積。

MTRT輕量化碗公。碗公重量為518.2g和原廠相較減輕了295.6g對於輕量化有著顯著的幫助。 

普利珠依舊保持原廠設定，普利盤設定為15度，楓葉盤則是14度都比原廠增加了一度之多。MTRT G6 150 VVCS傳動組安裝完畢！

G6 150 VVCS X MTRT傳動組馬力機測試！

經過調整後，在騎乘前段即可感受到源源不絕的動力，最大馬力在40公里左右就以12.18匹表現，和原廠則相差了0.54匹。最大扭力安裝MTRT套件後多了0.03kg/m。對於原廠車來說可是擁有相當的動力提升。

或許在馬力機上比較會有點模糊，我們將G6 150 VVCS騎到空地進行直線GPS實測！

原廠G6 150 VVCS GPS測試，通過400m距離時，GPS時速約107.13km/h，花費時間為18.9秒。原廠動力輸出相當平均。

依照GPS實測顯示，搭配MTRT傳動的G6 150 VVCS在 0-400（M)直線加速測試中尾速可達到107.13km/h，花費時間為18.23秒。加速圖表顯示『橘線為MTRT傳動，綠線為原廠』。時速在時速在40km後搭載MTRT傳動的G6已有較佳的加速表現，中速延伸明顯優於原廠傳動。

0~100km經過GPS測試，搭載MTRT傳動G6加速為14.363秒，完成距離在289m。原廠則為15.452秒，相差了1.1秒。

G6 150 VVCS在經過傳動改裝調教後騎乘加速和原廠傳動擁有明顯的差異。無論是加速性或是回油反應都是有相當的改善。也賜於可變閥門揚程VVCS系統動力的置入再6500rpm後提供高速所需的空氣流量表現出大馬力性能。有此得知KYMCO保留了不少G6 150 VVCS後續動力提升的淺力，也讓全新的G6在同級車種中保留了相當的改裝潛力地位。

採訪協力：KYMCO Taiwan 、 MTRT台北車業

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