為了將KYMCO GDINK車款的原廠動力進化再解放，因此我們來到了位在新竹，以製造供油電腦解除原廠封印的專家：EZ ECU立達電通科技。擁有多項專利的EZ ECU，除了擁有最新款G DINK專用供油電腦之外，也有著最專業的團隊工程師，來幫我們設定出最符合KYMCO G DINK原廠動力的供油曲線。
| KYMCO G-DINK 改裝EZ ECU供油電腦 |
對於G DINK，EZ ECU有著三款供油電腦可對應該車款，分別是原廠競技版本、進階可程版以及全取代版本。對於原廠車的要求以及考量到車主安裝的便利性，因此EZ ECU特別推出原廠競技版本，符合大眾對於提昇原廠引擎性能發揮的基本訴求。
而對於原廠競技版本推出之前，EZ ECU特別拉了一台全原廠G DINK車輛來作測試；首先使用專業試波儀器檢測確認原廠訊號是否正常。
緊接著於馬力機上測試各階段油門開度數據，針對不同階段動力輸出，調整供油電腦參數。
牆上大大的三台螢幕，密密麻麻的數據參數讓供油電腦的參數調整更加細膩，取得最佳化的參數平均值，將它灌入 EZ ECU原廠競技版直上型供油電腦，車主只需直接將電腦安裝上車，便可以執行電腦中的供油參數了，非常便利。
| KYMCO G-DINK EZ ECR開箱 |
每一盒 EZ ECU的包裝均為鮮豔俏麗的黃色，十分顯眼，盒上也會清楚標示內容物為對應車款與ECU。
盒裝背面有著產品特色說明，支援渦輪、雙噴、NOS等重度改裝，強調加速反應犀利並且專治高山症，一切都是由台灣原創設計。
完整盒裝中除了供油電腦本體外，附有EZ以及灰熊貼紙，還有說明書以及束線帶
原廠競技版供油電腦，裡頭已內建原廠動力升級供油參數，可搭配原廠引擎與傳動的改裝，進排氣有感提昇！
| KYMCO G-DINK EZ ECU供油電腦實際安裝 |
與原廠插頭對應直上免修改任何線組。
安裝上車之後首先調整TPS節流閥開度開關電壓校正；將車輛電源關閉超過五秒，並且確認排氣管上的原廠窄域含氧感測器有確實接上。使用EZ ECU附上專用塑膠螺絲起子將旋轉開關轉到第九段。
確認油門順暢度，並且確認油門位置處於全關狀態。
第一次與第二次的TPS全關校正，同樣為重複開啟機車電門五秒之後，再將電源關閉至少超過五秒的的時間。
第三次的TPS的全關校正，開啟電門五秒鐘之後，見到儀表Fi警示燈衡亮之後代表以校正完成，此時請勿關閉電門。
TPS全開電壓校正；在Fi燈衡亮之後，將油門轉到底直到Fi燈號熄滅，代表已完成TPS全開電壓校正，此時再將電門關閉至少五秒。
使用塑膠羅起子將旋轉開關轉到其他段（請依照專業機車引擎改裝技師建議適合的設定值）。
EZ ECU也有附上建議參考值供車主參考使用。
| KYMCO G-DINK EZ ECU供油電腦實測 |
在馬力機上，我們可以見橘色曲線的原廠ECU馬力為21.58匹，改裝上EZ ECU之後，馬力則提昇為22.26匹，扭力也由原廠的2.35增強為2.38。
實際道路測試，車輛引擎、傳動以及排氣管皆維持原廠狀態不變的情況之下，改裝EZ ECU 熊心壯志原廠競技版供油電腦，實際道路測試之下，起步擁有與原廠相同的順暢感覺，出去之後中速擁有明顯的加速提昇，有效轉速可持續攀升至約九千轉。
GPS定位可以看出，時速0-100公里加速原廠約需10.483秒，而搭載EZ ECU供油電腦時只需約9.964秒，起步出去之後加速有感提昇。
改裝EZ ECU速度延伸效能也較快，與原廠比較起來同樣達到時速100KM時相差約8公尺距離，可以感受出原廠ECU與改裝EZ ECU之間的速度差異性。
持續拉轉改裝EZ ECU末端速度約可達到9000轉時速約135km，相較原廠之下約相差5~10km，可以說整體數據由起步至尾速都能有效提昇，給予這台KYMCO G-Dink 300i更多的速度空間。
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KYMCO G DINK擁有270cc的單缸動力，原廠為了符合國內環保法規而對馬力以及轉速限制封印許多，想要擁有更多更迷人的動力反應，更換供油電腦是解開對速度限制的第一步，提供更多熱血車友快速又有效率的改裝方式。
採訪協力：KYMCO Taiwan、立達電通
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