KOSO推出勁戰原廠規格凸頂活塞系列，用意在於優化原廠燃燒效率，提高引擎壓縮比例，在不變更原廠排氣量的情況下，得到更佳的引擎輸出能量。除了凸頂活塞之外，KOSO也針對活塞環做了全新的設定，使用0.8mm活塞環，較原廠1mm厚度更薄，讓引擎運轉阻力更小，轉速提昇更快速。

KOSO全新52.4mm凸頂活塞，採用鍛造製成，鍛造優點是部品在同樣強度的前提下可做得比較輕，或是同樣重量的前提下能擁有更佳強度；因此鍛造KOSO凸頂活塞能兼顧效能而且更加兼顧耐用。

油道設計讓活塞能有充分潤滑空間。獨特低摩擦係數表面讓引擎擁有更好的抗組，有效提昇做動順暢度。

凸頂面高度約4mm，原廠壓縮比為9.17：1，KOSO凸頂活塞則為11.27：1。

強化活塞構造降低活塞變形率，活塞內同樣有明顯KOSO LOGO字樣。 

與四代勁戰原廠活塞比較，可以明顯見到KOSO凸頂活塞的高度高出一節。

KOSO凸頂活塞經過精密計算與設計，可搭配原廠陶瓷汽缸與缸頭，直上不需做任何修改。

側視圖可以見到活塞凸面程度。 

使用扭力扳手鎖上各部位對應之扭力值。 引擎除了活塞之外其他地方，包含缸頭、凸輪、噴油嘴以及供油系統等，均維持原廠規格。 

安裝之後我們首先拉上馬力機讀取數據，可以見到首先在速度部分，藍色為四代勁戰原廠曲線，在7秒時約可達到8100轉時速65公里。安裝KOSO鍛造凸頂活塞之後，可以見到紅色曲線在同樣7秒時達到9000轉時速約69公里。同樣時間中KOSO凸頂活塞在速度上有著明顯的提昇。

單就馬力數據來看，KOSO凸頂活塞擁有約9.37匹馬力，較原廠高出約1匹的動力。在扭力曲線的部份可以見到KOSO凸頂活塞與原廠活塞曲線幅度十分接近，KOSO活塞則有著著更高數據的表現，原廠活塞扭力約為0.87kg/m，KOSO鍛造凸頂活塞則有0.97kg/m。

裝上之後實際騎乘測試之下，起步加速立刻有感，車輛彈出力道明顯增加，中速回油再補推力充足，與原廠相較之下擁有更好的扭力表現，無論在出彎或者是超車的瞬間加速，都可以感受到KOSO凸頂活塞所帶來的全新動力，擁有更多同級125cc騎乘樂趣。

採訪協力：KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE 、 松山佳昇車業

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