以往電動車給人跑不快、續航力不足的印象，然而現今的科技其實早就具備能做出超高效率的電動車的技術，有鑑於石油燃料總有用盡的一天，居多大廠紛紛看到未來需求的發展性，堆出了許多高性能二輪作品，例如前幾年HONDA於東京車展中推出首部電能仿賽Electric Motorcycle Concept「RC-E」、HONDA御用改裝廠的Mugen前陣子於曼島TT ZERO耐久賽奪冠的「神電叁」、PROSTAFF所推出的「Prozza TT zero-11」、最早投入電動仿賽研發的美國大廠Brammo 「Empulse RR」、美國電動車大廠MotoCzysz 於TT ZERO賽事得過3屆冠軍的「 E1pc」、MISSION MOTORS 旗下的「MISSION RS」，你可能會說那些都是賽車，現在更出現了以348.8km/h獲得世界最速量產機車頭銜的Lightning 「LS-218」 。
HONDA「RC-E」有著復古賽車外觀與250c.c.級的車體大小，前後雙樑式車架與搖臂、Ohlins賽道級前後懸吊系統、Brembo頂級紅字切削卡鉗，並搭載HONDA自行開發的永磁式交流電同步型驅動馬達，安裝至雙樑式車架下方量目的是為了讓將重心更加集中。
MUGEN的「神電參」搭載油冷3相無電刷式馬達，可輸出134ps(100kw)的最大馬力，以及22.4kgf-m(220Nm)的最大扭力(足足是目前Honda當家跑車旗艦CBR1000 RR Fireblade SP最高扭力值的兩倍之多)，車重則是240kg，由英國車手John McGuinness以117.366MPH/hr（約188.88km/h）獲得2014曼島「TT ZERO」冠軍。
PROSTAFF所推出的Prozza TT zero-11也是曼島「TT ZERO」大賽的常客之一，採用Triumph Daytona 675的車體結構，並搭載了高出力的直流電磁馬達與92.5V層積式複合型鋰離子電池，最高極速可達220km/h，曾於2011年參加曼島TT電動車組別的16支隊伍中獲得了第5名的佳績。
最早投入美國電動仿賽大廠Brammo 「Empulse RR」，最大馬力150馬力以上，最大扭力22.43kgm多，極速超過265公里每小時，車輛使用Ohlins TTX36後懸吊與FGRT 200S前叉，車重只有208公斤。
美國電動車大廠MotoCzysz 的「E1pc」曾榮獲TT ZERO賽事3屆冠軍，0-192km/h只需 7-8秒左右。
MISSION MOTORS 旗下的MISSION RS，擁有160 HP的最大馬力、133 ft-lb的最大扭力，極速可達240km/h。MISSION 宣稱Mission RS車上的17kWh電池能提供車輛約320km/h的巡航範圍。
由LIGHTING Motorcycles 發表的電動仿賽LS-218 更是全世界最快的市售電動車，其型號218 代表的正是極速可達218英哩，換算過來便是348.8公里！，(目前MotoGP最高速度記錄為Alex Barros在2004年Mugello的343 km/h....)，至今仍是早電動摩托車的最速紀錄保持者。
車上搭載的IPM水冷馬達，除了馬力達到足以與現今二輪當家跑車同級的201hp之外，其扭力更高達23.2kgf-m！加上電動馬達無須等待轉速上升隨時都是以最大扭力輸出的特性，不難想像LS-218加驚人的加速力道。
「LS-218」擁有最高250-290km/h的續航力，一般充電時間為120分鐘，使用快速充電器更是只要30分鐘，完全顛覆電動車續航力不足的印象。
LS-218在輕量化方面也不遺餘力，一體式鋁合金後搖臂，原廠更直接搭配Marchesini鍛造鎂合金框，全車車重僅225kg。
除了強大的動力外，全車更是搭載了頂級的好料，制動方面使用320mm 浮動碟搭配Brembo CNC 輻射對四卡鉗、懸吊則是Ohlins FGRT 前叉與Ohlins TTX 全可調後單槍避震，種種規格數據都顯示LS-218絕對有與市面上一線跑車較量的實力。
新一代的電動跑車，在技術上已成功克服極速與續航力較傳統然油引擎差的不利因素，強大且全時輸出的紐力特性，更是讓人對其加速實力抱持相當高的期待，若是售價以及電池壽命、充電站等問題得以解決，或許不久就能看見性能電動車款於路上滿街跑的景象，然而是否也代表著傳統引擎的熱血聲浪將不復存在呢?我想還需要很長的時間才能需要適應吧。
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