看準黃牌路權開放隨之而來的強大市場需求，前幾年台灣山葉在引進「TMAX 530」進入台灣後，完整的售後服務、更親民的價格，銷量果然獲得空前的成功，而台灣山葉下一波即將代理引進的便是YAMAHA這幾年最熱銷的車款「MT-07」以及2015年式樣的「TMAX 530」！
並開出震撼價(不含牌險)
TMAX 530 ：標準版44萬元、 ABS版46萬元、特仕版47萬元
MT07：36萬元(ABS)
YAMAHA各級長官全部蒞臨現場，可見對這次引進的「MT-07」以及2015年式樣的「TMAX 530」有著極高的重視度，藉此開拓山葉機車在台灣市場的版圖，增加騎乘重機的人口。
為呼應市場的熱烈期待，YAMAHA導入全新的入門運動型重機MT-07。
由女性騎士騎著MT07登場，輕量化車架設計全車僅重182Kg，有著好上手無負擔的靈巧特性。
發表會一旁展示著正式宣布引進的「MT07」，並由隸屬於YMC SP開發部的BD設計師加藤拓也，為我們介紹MT07的設計理念。
「MT07」是鎖定20-39歲想要常是打檔重機的年輕族群，所以有著個性化的動感外觀以及相對平易售價。
MT家族每位成員都有不同鮮明的個性，從最初以「鼓動」作為設計理念所開發的V型引擎所搭載的"MT-01"、靈巧動感的單缸MT-03、強大紐力與高轉延伸並進的三缸MT-09、到採用並列雙缸MT07，強勁的扭力搭配靈活的車身特性，更是讓人對MT-07愛不釋手。
外觀上保有MT家族一慣的極簡設計風格，無論是造型、使用取向、都與MT09非常相似，不過由於汽缸數量不同、MT09是三根排氣頭段而MT07為兩根。
充滿肌肉感的油箱更是採用不同材質組合而成，兩旁與中央多了黑色保護貼片，運動風十足，並採用全液晶多功能儀表的設計，
與大哥MT09的一體坐墊不同，MT07採用為前低後高分離坐墊，有著更同厚的跑車風格。
YAMAHA表示，所謂的MT即「Master of Torque」扭力大師的意涵，不論是超長衝程的MT01、大單缸的MT03、爆扭力輸出的MT09，到並列雙缸的MT07，都能提供365度全方位的扭力輸出，除了便於日常使用的騎乘特性，更能帶來富饒的駕馭樂趣。
藉由輕化化的車身與飽滿細置的扭力輸出，達到暢快的騎乘體驗。
YAMAHA更自豪的表示，MT07即使定位為入門車款，對於車身的個部分細節也都相當講究，藉由調較出細緻的動力反應，達到人車一體的境界。
集中最大的原因莫過於輕量化的車身，裝備重量只有182kg，與自家的XJ6相比瘦身幅度達到25公斤！且MT-07是雙缸車，所以車更窄一些、雙腳貼地性也更加的提升，輕巧好操控的特性，不論是市區低速移動時、迴轉都同樣輕鬆無負擔。
為了更加輕量緊致的設計，採用了新的車架，多連桿中置後避震提供了很穩定的緩衝效果，能夠有更加確實優良的操縱感。
MT07搭載了水冷直列雙汽缸 689cc DOHC引擎，以十字曲軸技術作為參考基礎，著重中低速域著重的扭力表現並且搭配線性的反應，同時在馬力的輸出上成功的取得良好的平衡，並且採用「270度曲軸」強化了引擎的脈動感，讓騎乘樂趣更加提昇。
動力方面可輸出74.8 ps最大馬力，而6.9kg-m的最大扭力只需6500 rpm就能到手，著重在中低速域的扭力表現與運轉的細緻度。
操控性更是MT07主打的賣點之一，較低的重心與較短的軸距，加上採用富饒彈性的鋼管車架，提供輕快、順暢的駕馭感受。
定位在中排氣量入門款的MT07，以「街車與滑胎車的異種結合」、「玩樂通勤兩用」為設計理念，搭載水冷直列雙汽缸689cc DOH引擎，以十字曲軸技術作為參考基礎，採用「270度曲軸」強化了引擎的脈動感，在使用較為頻繁的中低速域著重的扭力表現並且搭配線性的反應，輕量化車架，全車僅重182Kg，讓騎乘樂趣更加提昇。
前些日子才於米蘭車展亮相的2015 TMAX 530，沒想到這麼快就能在台灣看到實車。
原本就具備相當產品成熟度的TMAX，在外觀上大致維持先前的模樣，排氣量也維持在530c.c.，外型散發出日系風特有的洗練成熟優雅韻味。
這次YAMAHA共引進了三種版本，除了標準版與ABS版之外、還追加了鋼鐵特仕版。
而特仕版與一般版的差異處在於:
- 鋼鐵特仕版專屬銘牌
- 金色前倒立式前叉外管
- 黑灰色輪弧+金色煞車卡鉗
- 專屬TMAX LOGO壓紋坐墊
- 鍍鉻加油口把手
- 金屬腳踏板飾板
- 頭燈銀色燈眉
- 特仕配色碼錶
多邊形幾何造型儀表板也是TMAX530的特色之一，左邊是速度表, 右邊是引擎轉速表，中間液晶部分則是多功能顯示，十分易判讀。設計概念來自於手表的表面，有著冷豔、精確的機械質感。
2015年式的TMAX將頭燈升級為更具科技感的LED大燈，原本位於盾牌中央的小燈則被大燈兩旁的LED燈眉給取代，大燈下原從原本簍空的設計多了底座，程現更陽剛的肌肉感。
除了將前叉升級為41mm倒叉之外，原本的對四活塞卡鉗也一並升級為幅射式，剛性更強更能承受高速重煞的力矩。
TMAX全車跑車化的設定，卻偏偏獨缺前倒叉懸吊，對於追求元美的車主來說，總是感覺差了那麼一點點，也因此有不少車友紛紛改裝R6前倒叉，而全新2015年式TMAX總換補齊了這個缺憾，除了運動性能的提升，在視覺上更是有吧最後的拼圖給補上的滿足感，原本的對四活塞卡鉗也一並升級為幅射式卡鉗。
在其它貼心的配備方面，新款TMAX在左邊的手套箱新增了車充，鎖頭也升級為Keyless系統。
原本略顯陽春的鎖頭升級為Keyless系統後，省去額外用手操控的時間，便利性大大提升。
讓車友望穿秋水的ABS版本，終於正式引進了，退於安全防護的提升有的實質的幫助，相信觀望已久的買家已找到壓倒駱駝的最後一根稻草。
全新2015年式樣的TMAX，最明顯的地方便是將前叉升級為跑車等級的倒叉，此外也將頭燈升級為更具科技感的LED大燈，左邊的手套箱新增了車充，鎖頭也升級為Keyless系統，雖然在動力方面維持不變，但對YAMAHA來說就是打造出車體各部分完美平衡才是最重要的，TMAX在生活便利和駕駛享受之間取得平衡，是一臺適合每天駕駛的跑車，能無負擔的享受操控，讓TMAX的整體平衡性更趨近於完美。
為了讓車友親身體驗 MT-07的絕佳性能及駕馭樂趣，YAMAHA將舉辦三場試乘會，並開放網路報名，歡迎廣大車友參加體驗！
此外為慶祝MT-07隆重登台及MT俱樂部開站，11月24日起網友只要加入『MT俱樂部』Facebook粉絲團， 對指定之置頂活動訊息『按讚』並『分享』活動訊息+貼文至個人FB塗鴉牆(設公開)，只要粉絲人數破壹萬名，就有機會抽中祝賀禮YAMAHA所準備的精美贈品喔！
詳情請至：『MT俱樂部』Facebook粉絲團 查詢。
同樣的為感謝各界支持及慶祝2015仕樣TMAX上市，11月24日起至12月31日期間內加入『MAX粉絲俱樂部』Facebook粉絲團，對指定之置頂活動訊息『按讚』並『分享』活動訊息+貼文，接著下載指定圖片換新至個人FB封面，就有機會抽中YAMAHA所準備的精美贈品喔！
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更多MT-07試乘會消息：官方網頁
延伸閱讀：閃耀極限運動魂！ YAMAHA MT-07 Moto Cage
YAMAHA MT-07規格表(2014原廠式樣)
引擎規格
引擎型式：水冷四行程並列雙缸DOHC-4V
排氣量：689c.c.
壓縮比：11.5:1
最高馬力：74.8PS ∕ 9,000rpm
最大扭力：6.9kg-m ∕ 9,000rpm
供油系統：TCI電子燃油噴射
變速系統：常時囓合往復式6檔變速箱
油箱容量：14L
車體規格
車架型式：鑽石式車架
懸吊系統：正立式前叉、後水平單槍式油壓避震
制動系統：前282mm雙碟對四卡鉗、後245mm單碟單活塞卡鉗
輪胎尺寸：前120/70-17、後180/55-17
外型規格、重量
長x寬x高：2085mm X 745mm X 1090mm
軸距：1400mm
座高：805mm
裝備重量：179kg ∕182kg (ABS)
延伸閱讀：臻至完美 2015 YAMAHA T MAX 530
2015 YAMAHA Tmax530 ABS規格表
引擎規格
引擎型式：水冷並列雙缸DOHC-8V
排氣量：530 c.c
最大馬力：34.2 kW /6,750 rpm
最大扭力：52.3 N-m/5,250 rpm
壓縮比：10.9:1變速系統：皮帶傳動
油箱容量：15L
車體規格
車架型式：鋁合金環抱式車架
懸吊系統：倒立式前叉、中置水平臥式後懸吊
制動系統：前雙267mm碟對4輻射卡鉗、後282mm碟單活塞卡鉗
輪胎尺寸：前120/70-15、後160/60-15
外型規格、重量
長X寬X高：2200 X 775 X 1420-1475 mm
軸距：1580 mm
座高：800 mm
車體淨重：219 kg /222 kg (ABS)
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