HONDA於2013年推出了新一代迷你車款「MSX 125」，延續了MONKEY可愛又好玩的設計理念，取名MSX「Mini Street X-treme」包含迷你檔車及極限的駕馭樂趣的意思，有著比Monkey較大體積，更較適合日常生活使用，但仍保留輕巧與靈活的特性，座高只有754mm，重量只有101.7kg，是主攻新手，或是身材嬌小女騎士的理想入門車款。

動力方便搭載HONDA與自家「Wave125i」相同的125c.c.空冷四行程OHC單缸引擎，搭配國際四檔，強調中低速區域的扭力表現，並使用本田引以為傲的PGM-FI電噴系統，有著63.2KM/L超低油耗的傲人數據。雖然MSX125是小車的級數，車輛的外型及配備上絲毫不馬虎，更動感車體線條、恰到好處的完美比例，導入時下最流行的LED燈組、全液晶顯示的儀表板、魚眼頭射式大燈等極富科技感的豪華配備，高規格31mm倒叉，中置單槍後避震、12吋輕量化鋁圈、前後碟煞、高置尾排，可見其偏向運動性的定位，無論在市區通勤或郊外遊玩，MSX125都能展現出獨特富饒的騎乘樂趣。

說到這類的玩樂車款，HONDA於1981-1983年也曾生產的一輛名為MOTOCOMPO 50c.c.的小綿羊，其獨特的可折把手及座鞍設計，使其可以收納在房車車尾之中。(圖片截取自網路)

而當年Honda更同時設計了數款小巧的房車，例如Today、City等車，可說是特別為Motocompo量身打造，能將其以收納在尾廂內。(圖片截取自網路)

而說到小輪徑檔車的始祖，莫過於1963年HONDA推出的Monkey（叫猴子的原因是駕駛這個車子時，人的駕姿猶如一隻猿猴，所以該車被稱之為猴子），主打小檔車的輕便與趣味性，極為緊湊的車身配置更迷你的8吋輪胎以及可摺疊式握把，讓車主可以將他塞進旅行車的後車箱，擁有更高的機動性，推出至今已車過半世紀依然擁有廣大的死忠支持者，並陸續堆出小改款車型的超長青車款。

HONDA APE100也是本田推出的經典Mini Bike車款之一，外觀採用經典街車的圓燈與水滴油箱，以及12吋的輪圈配置，中置單槍後避震的設計更帶給APE100俐落的車尾身型，不講求性能、速度，就是一台輕鬆好騎的小檔車。目前國產的小輪徑擋車可以說都是參考其雛形而來。

而HONDA最新的小輪徑擋車MSX125，從外觀跳脫以往只有復古街車風格的造型，變得更扎實有肌肉感，除了保留小車的輕巧，懸吊系統與車身的在經過強化後，更多了足以應付極限操控的體質，變得更好玩！

近幾年來滑胎車開始流行，強大的扭力搭配靈巧的車身，可以體會出腳反胎過彎的暢快感受，較高的底盤與較長的避震行程也能應付更多元的路況，MSX125主打玩樂性質，較窄的坐墊向前延伸至油箱，搭配離身體較近的手把，十足的Supermoto的滑胎車風格設定，可幫助騎士更快轉移身體重心，以便作出更多元的騎乘技巧。

從上方望去，較窄的車身提供相當靈巧的騎乘感受，細部的質感也讓它看起來就如同大型重機一般。

從後方望去，短巧且上翹的車尾與相對向後延伸的後輪，一改復古小徑擋車車尾太短的憋腳感覺，讓整體視覺重心更集中在車體中央，這裡不得不配服HONDA的造車功力，如同將大型重車同比例縮小一般，相當有氣勢。

車頭同樣給人相當的穩重感，這都得歸功於科技感十足的頭燈與耀眼的金黃色31mm倒立前叉，這亦是Honda首次在125c.c.車款上套用的設定。

MSX125搭載了通常只有在高性能用動車款才會配置的倒叉避震，就連用動型大羊代名詞的TMAX也是今年才推出倒叉版本，最大的優點便是能減少簧下重量，想像一下手拿在筷子的細端與粗端甩動感覺，倒叉便是將較重的一端固定在車體，較輕的一端連接輪胎，可以減低上下擺動的慣性，對於激烈的操駕有相當大的幫助。

此外本車的另一個亮點，便是相當有設計感的放射狀金色五幅十爪輪框(由日本知名大廠ENKEI代工)，給人仿間高檔輕量化鍛造輪框的錯覺，可說是爽度十足。

前叉雖為不可調模式，管徑也比目前12吋主流用動車款的33mm來的小，但是視覺上仍有放大效果，且對應羽量級的車身仍綽綽有餘。三角台本體算是相當粗壯，把手距與三角台間採用增高座連接，若仍覺得把手高度太低可自行改裝增高座。

制動方面，前煞車是220mm碟搭配NISSIN雙活塞卡鉗，煞車總泵也是NISSIN製品，雖未使用金屬油管，手感上也較沒有對四卡鉗這麼銳利，但想要翹後輪絕對是沒問題的。

前輪規格為120/70-12，較寬的胎型給人粗曠的感覺。

車頭採用科技感十足的魚眼大燈，周圍還有一圈藍色的定位光圈，前衛的造型就算裝到重車上也不奇怪，方箱燈則是安置在車頭兩旁的ㄑ字型護蓋上，並使用傳統燈泡。

只不過他並非真的魚眼燈具，而是採用與OZ相同的「魚眼投射燈罩」，因此保留了傳統反射座的設計，並採用HS1 35W/35W燈泡。

喇叭則是安置在頭燈下方。

完全滑胎風格的油箱配置，上頭有著本田經典的夢想之翼，造型感十足的油箱側殼，可提供騎乘時良好的雙腿支撐性。而車輛是使用mono-backbone(脊骨)車架，而非Monkey的搖籃式車架，即是車架直接將轉向鵝頸及後搖臂轉軸連接，其他部件包括引擎則懸吊在車架之下。除了有充足的剛性之外，亦為車身帶來簡約的外觀。油缸之下巧妙地收納了空濾與PGM-FI電噴系統。

MSX125的引擎技術源自於「Wave125i」，有著非常驚人的63.2km/L油秏數據，其機件的高耐用度與穩定性更是毋庸置疑，角度更為水平的汽缸設計除了空間安排上更為靈活外，少了地心引力影響活塞的運動可以更加的流暢，車身重心也更低有利於操控，但這樣的設計對於機油的潤滑性又更為的重要。

汽缸缸徑為52.4mm、曲軸行程為57.9mm，排氣量為124c.c.，壓縮比為9.3：1，最大馬力為9.8ps/7,000rpm，最高扭力為1.1kg-m/5,250rpm。採用國際四檔設計，引擎運轉細膩度相當好，刻意調教的線性滑順的輸出特性，讓任何人都可以輕鬆駕馭，相當適合入門新手學習換擋技巧。

機油更換孔位於正下方，也因此排氣管中段特別向外閃避 。

車身型號維持HONDA一貫風格，打在騎乘者座墊下的三角空間，下方為座墊開關，使用同一把鎖頭鑰匙即可開啟。

座墊下有電瓶、工具包與安全帽掛勾，車身內部線組也整理的很整齊，看得出HONDA在小細節上的用心。但在這不得不抱怨一下，而且座墊的開關非常的困難，要找到對的施力角度得花上不少時間。

車尾線條帶有老CB車系的影子，尾燈則選用目前主流的LED燈組，讓質感上升了不少，搭配高蹺的尾牌架頗具跑格。

排氣管採用類似DUCAIT MONSTER的側排高出設計，比傳統排氣管的位置更顯霸氣，雙色材質設計質感相當不錯，防燙蓋也富有設計感，聲浪低沉安靜，個人相當喜歡。

包含後面乘客腳踏板的一體式腳踏設計，外型質感皆屬上乘。

原廠很貼心的在鍊條接縫處做了記號，方便技師施工。

粗壯後輪搖臂，上方的土除造型相當好看，從鏈條蓋往內土除上升營造出海鷗搖臂的外觀，讓車的視覺重心更集中。

後懸吊部分採用中置避震器，讓主打運動性的特色更為鮮明。但較可惜並沒有搭配多連桿的結構，下座是直接焊接在後搖臂上面，且彈簧為不可調設計，但其實車體重量僅101.7公斤，對於懸吊的要求不會太嚴苛，已足以應付絕大多數的路況。

後煞車的部份採用190mm固定圓碟配單活塞卡鉗，整體的視覺比例上也相當好看，或許是新車尚未未磨合，煞車力道稍嫌弱了一些。

後輪規格為130/70-12，採用較寬的胎型就是為了讓可玩性更高。12吋的設定市面上也有非常多不同性能的輪胎可以挑選。

小巧的液晶儀錶板維持HONDA近幾年來的簡約風格，所有資訊集中一個地方，你可以很清楚地同時判斷時速轉速。上三角台的HONDA MARK想必迷倒不少人。

全液晶顯示的儀表板，左側為油量表、右下角為時鐘、中間大大的數字是時速表、上方則是轉速顯示，右邊中間為里程表（有三種記錄模式可切換），儀錶最上方分別為空檔燈號、噴射檢測燈號、遠燈警示、方向燈號。

MSX125採用重機常見的內建式油箱蓋，容量為5.5公升，搭配63km/L的油耗有著高達350km的巡航里程。

右邊手把總成，包含了引擎電門、緊急熄火開關，由於採用全時點燈的設計因此少了大燈開關。握把質感普通兩端則設有平衡端子。

左邊的手把總成，喇叭/方向燈和傳統的配置是相反的，第一次騎乘時需要習慣一下。

MSX125採用手感較細膩的雙油門線，讓油門手感更輕盈，油門線的耐用度也相對上升（雙油門線為一拉一堆、傳統單油門線僅單一油門線前後拉扯較容易損耗）。

可愛的圓形後照鏡，背面的造型經過設計避免過於單調，外觀上別有一翻風味。 

實際騎乘正前方視角，本次測試的車手身高為170公分，座高765mm可輕鬆腳踏實地。

左側騎乘示範照，可以發現整體坐姿相當輕鬆，雙手自然平放、手把與身體的距離適中。

右側側騎乘示範照，與170公分的騎士身形相比之下，MSX就是小小一台12吋檔車，騎士與車身的比例接近50:50，這種「大人騎小車」的模樣從旁邊看還蠻可愛的，後座剩餘空間則剩餘不多。

正後方視角，較寬的後輪在視覺上也相當飽滿。

從騎乘姿勢圖可以看出，一個人騎是綽綽有餘，不過要是雙載兩個大男人硬擠在一塊實在不太好看，讓人覺得在摧殘這輛小車，不過如果是載個子較小的女生，到是不會有太大問題。

MSX125 車體尺寸全長 x 全寬 x 全高：1760x 755x 1010mm，軸距則是1200mm，與目前市面向的主流運動型車款勁戰擺在一起比較，可以發現軸距其實是差不多的，但座位與手把的距離較近，重心也更為集中。

而在實際的動態體驗方面，一開始騎上去會覺得車身過度靈活，反而有種輕飄飄的錯覺而放不開，但由於它騎乘三角設定其實的相當不錯，多跑幾趟之後很快就能找到車輛重心，從照片上來看可能會覺得重心有些高的感覺，不過實際騎乘時能明顯感受到而且因為水平式引擎的重心較低與集中帶來的穩定感。而手把高度、腳踏位置的設計讓騎姿相當符合人體工學，騎久了也不會感到疲倦。

動力方面 MSX 125雖然只搭配四速變速箱，最高輸出只有9.8ps馬力和1.1kg-m扭力，然而實際動力表現也比想像中更好，這都要歸功於MSX 125輕盈的101kg車重，比起現行很多的125c.c速克達都還要輕，此外HONDA的造車功力果然不容小覷，引擎運轉時候又穩定又順暢，即使轉速拉到紅線震動也還是很輕微，搭配HONDA著名的PGM-FI系統，加速輕快、油門反應線性，整體來說相當好上手。

輕巧的車身搭配1200mm短軸距，讓跨上MSX125的騎士都能感受到它輕巧的操控感，身體只需輕微的擺動車輛便會馬上作出回應，左右彎切換都很輕鬆自在，短軸距搭配上足夠的龍頭舵角，可以很輕易的做出迴轉的動作，MSX125車架採用方形鋼管的結構擁有足夠的剛性的且重心集中，加上支撐性良好的31mm倒叉與中置避震，在連續過彎時也不會有車身不穩的感受，讓騎士更放心去享受騎車的樂趣。

制動方面原廠搭載的220mm碟盤與雙活塞卡鉗制動力並不強，時速如果超過80公里，須按較大力些才能把車速降下來。190mm碟盤般配上單活塞卡鉗的後煞車，力量同樣也稍嫌薄弱，但要刻意煞到鎖死甩尾還是有辦法的，因為這台MSX125的里程還很少，估計剎車還沒磨合因此較沒力，以這輛車的定位來檢視，原廠調校的性能還是以多數大眾使用者為主，車友若是感到不足，可以先更換來令片或是升級金屬油管來調整。

原廠所搭配的四速變速箱，1~2檔採用較密的齒比提供綿密的扭力輸出，藉此提升加速性能，3~4檔位的齒比較疏，以換得較好的中尾延伸性，適合定速巡航的省油騎乘模式，4檔時速60公里時轉速大約在5000左右，在市區內維持四檔騎乘其實非常足夠。如果真的需要急加速時，需維持一定引擎轉速，最佳變速轉速約落在6000轉上下，檔位銜接才會比較順暢。

MSX本身是一部非常有樂趣的小車，車身輕巧靈活，刁鑽好操控，雖然只是12吋的小徑檔車，但因為帶著一些滑胎車的特性，引擎與地面的高度不算太低，因此過彎的傾角極限還不錯，不需要擔心會像騎速克達一樣敲到中柱或磨到傳動蓋，長避震行程能夠應付崎嶇不平的路況，在過一些落差較大的台階時也不會有什麼困難，山路可玩性比一般的速克達更高。

對HONDA的造車邏輯來說，其實一台車動力輸出的重點並不是只有最大馬力或最大扭力，「引擎運轉的細緻度」、「動力輸出是否線性滑順」才是重點！以一台訴求玩樂性的代步小車來說，MSX125的動力表現已達標準，易於操控的手感、各檔位的扭力銜接也恰到好處，前後避震器、車架的表現也都相當稱職，能提供騎士非常愉快的騎乘經驗。

MSX 125基本上就次是一台買來玩的車款，帥氣、小巧、靈活、便利、省油、好玩是MSX125最佳的寫照，HONDA將大型重機的設計元素融入至MSX 125上，配備與細節都有在水準之上，金色的倒叉配上金色放射狀的輪框，如同等比例縮小一般，在可愛的外觀下又同時帶點殺氣，延續了 Monkey 方便又好玩的設計理念，回歸到騎車最初的輕鬆自在的享受騎乘樂趣，良好的坐姿與小巧的車身，騎乘在都會區既輕鬆又拉風，嘴角都會不自覺的上揚。若是您預算充足，不在意最大馬力而是追求騎乘樂趣，想要與眾不同突顯個人風格的話，MSX125將是您不錯的選擇。

MSX125既然強調是一輛能凸顯個人風格的玩樂小檔車，當然就得具備超高的改裝可玩性，為此HONDA在新車發表的同時已經與三間部品廠商共同開發出相對應的精品套件供消費者選購。

這三家品牌分別是KITACO、TAKEGAWA、H2C。開發套件玲瑯滿目，排氣管、避震器、腳踏組、牌架組、駐車架、置物網袋、金屬防燙蓋、車手補強支架、大燈保護保險桿、行李箱支架、輪框貼紙、電鍍平衡端子、頭燈護蓋、單座蓋、油箱護蓋、把手護弓、改裝把手、離合器護蓋、卡夢油箱貼、彩貼套件，精品項目繁多，可供車主打造自己專屬的愛駒。除了車輛之外，也推出MSX主題的潮牌服飾、安全帽，讓MSX騎士多一些穿著選擇。

事實上MSX125在國外還真的是改到翻掉了，百變改裝潛能讓人但為觀止，仿賽整流罩、雙出排氣管、下導流、腳踏後移、Carbo頭罩、Cafe Race、Street Fighter、Supermoto....你想的到的都有！

除了玩改裝之外，MSX125靈巧的車身與強健的體質也掀起了特技Stunt熱潮！HONDA更在宣傳影片為大夥展示MSX125優異的操控性能，請來特技車手騎乘MSX125大秀絕活，一起感受到12吋小檔車的極限操控魅力。

附上幾張官方表演影片截圖，由國外專業玩家展示MSX125的極限操控潛力。

翹後輪！良好的重心配置與懸吊、車身剛性功不可沒，場地特別布置的如同室內客廳，象徵著MSX125小巧靈活的車身優勢。

經過強化的低轉扭力，孤輪也是輕輕鬆鬆！

反胎滑胎過彎~拉出漂亮的尾燈殘影！

以下附上官方宣傳影片

除了官方的宣傳影片外，也來看看國內外玩家怎麼玩~

想要在台灣玩MSX125其實一點也不孤單~

附上《台灣》本田honda Msx125 CLUB 絲團連結

有興趣的車友歡迎前往交流~

2015 HONDA MSX125 規格表

引擎規格
引擎型式：四衝程單缸SOHC 2V
排氣量：124.9 c.c.
缸徑X衝程：52.4 x 57.9mm
冷卻方式：空冷
最大馬力：9.79ps/7000rpm
最大紐力：1.11kg-m/5500rpm
壓縮比：9.3:1
油箱容量：5.5L
變速系統：濕式多片四前速鏈條傳動 

車體規格
車架型式：鋼管單龍骨式車架
前輪懸吊：31mm倒立前叉
後輪懸吊：中置單槍油壓避震
前輪尺寸：120/70 – 12
後輪尺寸：130/70 – 12
前輪煞車：220mm碟盤+NISSIN單向雙活塞卡鉗 
後輪煞車：190mm碟盤+NISSIN單活塞卡鉗

外型規格、重量長X寬X高：1760 x 755 x 1010 mm
椅墊高度：765mm
軸距：1200mm
乾燥重量：101.7kg

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