日本國際知名大賽鈴鹿8小時耐久賽，即將在這禮拜週末展開，自1978年舉行第1屆大會後，今年已經邁入第39個年頭。自1980年第3屆大會起，鈴鹿8小時耐久賽成為世界摩托車選手權大賽之一，來自世界各地頂尖車手與車隊相繼前來挑戰，發展成為世界知名的摩托車賽事。

而除了1000cc 8小時耐久賽之外，另外也有著CC數較小級距的600cc 四小時耐久賽，對於挑戰頂尖賽事的選手來說，四耐無非是一個最好的跳板。台灣摩托賽車好手邱科龍，也成為台灣挑戰鈴鹿四小時耐久賽之第一人。代表日本頂尖私人車隊 是TOHO Racing Asia 出賽。

來到SUZUKA 鈴鹿賽道，由TOHO Racing Asia 八耐知名選手 山口辰也帶領我們展開一連串的八耐賽事準備工作。在SUZAKA展覽管中，舉凡日本知名選手戰盔均陳列於櫃中，山口選手正是其中之一。

親切的山口辰也選手同時也有推出通訊軟體LINE的Q版貼圖，喜愛的車友歡迎參考看看喲：Motorcycle rider's everyday.

SUZUKA鈴鹿賽道全長約5.8公里，當中包含了上下坡賽道等18個彎道，算是極富有挑戰性的日本賽道，八耐1000cc戰車最高速甚至接近時速三百公里，在耐久賽中挑戰著選手的技術以及意志力。

TOHO車隊在日本相當知名，對於賽事活動也十分專業，第一天我們來到鈴鹿賽道進行PIT區搭建工作，所有人員包括了選手們也都親自幫忙搬運物資。

無論是硬體設備或是支援物資，TOHO車隊均準備十分周到，大量的補給用品供選手與來賓享用。阿龍選手也跟著車隊忙進忙出！

搭建完成的PIT區後方有著貴賓休息區，除了休息之外更可以透過大螢幕隨時掌握比賽實況，多麼專業的賽事規模。 

日本當地對於施工要求十分嚴格，必須要有警告標語與安全措施，提醒經過的人員注意安全。

除了PIT區的搭建之外，後方擁有帳棚維修區，TOHO車隊準備齊全且默契十足，一會兒功夫便已搭建完成。

簡單的維修區也十分講究，除了帳棚與竹席之外，更有著移動式冷氣與專業維修工具櫃組合。另我們訝異的是所有車隊都自備垃圾桶與回收袋，垃圾不落地，維護賽場環境整潔，是車隊十分落實的負責精神。

場地佈置完成之後，比賽戰車陸續進場。邱科龍選手的四耐比賽車為 HONDA CBR600RR，透過TOHO技師們的改裝調教，實力水準直逼一線廠隊戰車。

接著教練開始講解PIT區加油事項。由於在耐久賽中比賽車將會面臨燃油不足的情況，因此必須進入PIT區補充燃油，這時候的團隊合作默契便顯得格外重要，在分秒必爭的比賽當中，速度就是輸贏的關鍵。

加油桶大小為20公升，可以快速補給燃油進入比賽車油箱，透過精準的閥門控制可迅速幫比賽車填充滿油料。

加滿的補充桶有多重呢？瞧瞧阿龍選手的表情... 

這台 HONDA CBR600RR 油箱大小約為18.5公升，經過教練的講解與訓練之後，我們阿順技師終於上手，成功掌握加油訣竅。 

盡責的教練親自示範車輛進場與工作人員配合加油模擬實況，讓第一次接觸國際耐久賽的我們累積更多的經驗。先多練習幾次看看... 

由於耐久賽採用靜態起跑方式，因此起跑的瞬間也是成功踏出第一步的關鍵，教練與選手模擬起跑實況，阿龍為二號選手，需輔助一號選手起跑，對於爭取更順暢的起跑扶車技巧教練也一一傳授。

TOHO Racing Asia更貼心的為選手們準備了休息室，休息室內提供餐點與休息區，並且有專業按摩師父替選手們紓活筋骨，放鬆心情。四小時耐久賽正副車手換手時間約為45分鐘，連續的45分鐘緊繃騎乘之下，專業的按摩是最快速讓選手肌耐力恢復的有效方法。

第一天的場佈在TOHO Racing Asia車隊所有人員合作無間的情況之下終於完成，一切的準備，都只為了能拿下更好的成績，讓我們拭目以待，鈴鹿賽道第二天的練車行程。

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採訪協力：TOHO Racing Asia Corporation 、 MOS motor 高品質摩托車改裝精品 、 台灣選手#888邱科龍 遠征日本4耐後援會

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