排位賽的當天大清早，所有TOHO Racing Asia人員便在忙碌的整備工作中開始，由於一早即將開始選手練習賽，技師立刻替輪胎安裝暖胎包。

因應本日的排位測時賽，前後輪也已同步更換上普利司通新輪胎。 

首先上場為八耐組別，TOHO八耐車隊泰國選手WILAIROT，由於昨日練車不慎遭到虎頭蜂叮咬，所幸一切無大礙，今日持續上場練習手感。

緊接著換上四耐組別車輛上場，擁有20分鐘練習時間。 

邱科龍選手首先上場，車輛既昨日測試調整之後，阿龍選手果然將成績推進兩秒，早上練習成績來到2"22。

在日本車隊看來，選手即為車隊最重要資產，因此即將出賽的選手，享有最高級別禮遇。TOHO Racing福間社長更是親自上陣替行村和樹選手冰敷散熱。

比賽車輛進入PIT通道時規定時速度不得超過60公里，比賽車上設有PIT模式，開啟之後車輛透過輪胎、輪距以及尺盤大小依比例計算出精準60km時速，超過便自動斷油，避免車隊遭受處罰。

PIT區域沿路皆有大會工作人員手持測速槍，嚴格執行每一項比賽規定。 

練習賽結束之後，教練立刻調閱比賽車輛資訊，依據阿龍選手與行村選手各自不同的騎乘技巧做補強教學。 

下午排位賽開始，福間會長特地進入PIT區替阿龍選手加油打氣。耐久賽排位方式為兩位選手成績加總，依據時間快慢決定出發先後順序，因此兩位選手的表現都十分重要。

選手統一集合之後綠燈燈亮起跑，鈴鹿4時間耐久賽測時排位賽正式開始。

福間社長十分關心測時狀況，緊盯著車隊大螢幕資訊與選手同步。 

邱科龍選手果然不負眾望，經過教練的特別指導之後，在鈴鹿4時間耐久賽第一輪排位做出個人最速單圈記錄 2'21.968，測時結束之後TOHO Racing Asia四耐車隊ST600組暫時以第八名作收。由於地面溫度接近60度的高溫，讓比賽車輛輪胎在經過草地時黏滿了雜草，也辛苦技師將它們清除了。

下午時間TOHO Racing ASIA車隊贊助廠商大建株式會社代表 大田孝志先生(左一)也來到現場關心賽況，並且替選手們加油充當應援團。

每一次的比賽完都需要做驗車的動作，正賽前夕就連車隊加油桶也同樣需要通過檢驗合格才可使用。 

下午的四耐第二輪測時，TOHO Racing Asia車隊 行村和樹做出單圈2'21.968，最後兩人成績拿下鈴鹿4時間耐久 ST600組正賽排位第9的成績。對於初次參與國際耐久賽事的阿龍選手來說，是個相當不錯的前段班好成績呢。

而TOHO Racing Asia 車隊鈴鹿8時間耐久賽初階排位為第七位，初階排位前10的車隊，還需要透過隔天的八耐TOP 10 TRIAL排位決戰，方能決定最終回正賽排位順序。時間到了晚上，鈴鹿賽道的點燈照明標示亮起，尚在賽道上練車選手皆必須開啟大燈走行。

看來對於這次的TOHO車隊排位成績，我們山口辰也選手與教練都十分滿意。

結束了白天一連串的排位賽事之後，夜晚的忙碌才剛開始。車隊持續練習團隊合作默契，一連串的努力練習，只為了更加快速確實的進行維修與油料補給作業。

贊助商之一的日本改裝大廠 MORIWAKI 特別派人來到現場指導我們阿順技師使用MORIWAKI專用快速補充桶。

夜晚的SUZUKA鈴鹿賽道，簡直就像是座不夜城，充滿硬派男子漢作風的賽車不夜城。各車隊加緊為隔天的賽事做準備，就算在夜晚，陣陣引擎聲以及工具聲依然讓人熱血沸騰啊！ 

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採訪協力：TOHO Racing Asia Corporation 、 MOS motor 高品質摩托車改裝精品 、 台灣選手#888邱科龍 遠征日本4耐後援會

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