特別企劃：針對NSS300原廠可強化的配備做調整，比較原廠、調整後的性能差異。分析NSS300強化後的整體操駕表現，提供給車友們參考。
在台灣，隨著黃牌路權的開放，有越來越多車廠推出黃牌速克達滿足台灣車友需求。HONDA NSS300回歸速克達代步通情的原點，提供便利輕鬆的操駕介面，同步考量車架之尺寸、收納、踩踏、重量、剛性等，更貼近日常用途。
對於這樣一台黃牌速克達，究竟在騎乘上能擁有如何的操控性能，以及在引擎運轉上又可以帶來如何的感覺？在這次難得的都會叢林小旅記中，我們將一一體驗。
| NSS300 車輛介紹 |
首先我們先來觀賞這台HONDA NSS 300的優雅外型。擁有鷹眼般採用多重反射光學的銳利雙大燈，並且擁有近年高級房車的時尚元素之一的燈眉設計，位於上方的日規方向燈則增添了大車氣派質感風格。
儀表採用五圈配置，開啟後會自動檢測歸零一次。
左右皆有置物箱可放置隨身小物，中央開關可控制置物箱以及車廂、油箱蓋等等。
前制動系統採用日系大廠 NISSIN 單向三活塞卡鉗，搭配ABS+CBS防鎖死系統。輪框則為六幅十二爪輪框，外觀質感皆延續HONDA品牌精神。
多層次的尾燈造型讓車尾看起來更加立體。
原廠後懸吊為五段式軟硬可調避震。
可以注意到飛旋踏板的設計為整面式，且角度並非平面，而是有點向後傾斜，這樣的設計讓後座的乘客踩起來更好施力且不易滑落，十分用心。都會通勤需要著要的細節，HONDA都替車友們事先設計、準備好了。
| NSS300 原廠出遊測試 |
HONDA NSS300 擁有279cc、25hp的動力，車重194kg。同時715mm座高讓操控重心較低，軸距1546mmm也兼顧車輛的迴旋操控性。一般道路上駕駛可說是輕鬆且迎刃有餘，無論是市區較為壅塞的交通，或者是高架道路上的穩定度，MSS300都有著不錯的表現。
原廠車起步出去轉速約由5500轉持續攀升，轉速攀升順暢但較為緩慢。兼顧油耗表現，原廠在動力輸出特性設定上趨於保守。
騎NSS300到北部知名山路景點陽明山，順著仰德大道一路騎上陽金公路，欣賞沿路的美景之餘，更深入體驗NSS300特性。原廠傳動輸出偏低轉的設定在山路上一覽無遺，遇到較為陡峭的爬坡路段超車時就算全油門情況下不免顯得力不從心。特別在大U髮夾彎上坡，不免感受到NSS300溫和的個性，傳動轉速反應不足的狀況更加明顯。
單向三活塞卡鉗市區道路使用十分線性靈敏，但是面對操駕較為激烈的山道騎乘，便需要較長的煞車距離才能完成減速甚至停止動作。
擁有原廠五段的預載可調避震，但是阻尼回饋稍嫌過快；雖然道路上十分舒適，但是對於彎道較多的山路來說，無論是高速過彎或是連續換位，原廠懸吊的彈跳感會讓騎乘者感到些微不安的晃動。
台灣擁有多元的改裝套件，MotoBuy針對NSS300煞車、避震、動力特性去調整。強化原廠NSS300不足的部份，並再次踏上陽明山旅程，感受調整前後的性能表現差異。
這次特別企劃的主角們～ 傳動套件組、金屬來令、訂製掛瓶避震器。接下來一個一個逐一跟各位分享，使用心得。
| 煞車強化 - WRP金屬燒結來令 |
首先我們強化煞車性能，原廠NISSIN三活塞卡鉗配上WRP金屬燒結來令。金屬燒結來令能更佳的煞車摩擦效能、同時抵抗更高工作溫度的煞車環境，就算激烈操駕之下依然能維持穩定的煞車效果，是最容易入手的煞車提昇好物。
HONDA NSS300原廠前卡鉗為單向三活塞卡鉗，WRP來令對應NSS300原廠卡鉗為專車專用。
後卡鉗則為單向單活塞卡鉗，同樣換上金屬燒結來令。NSS300的原廠來令規格，算是好找尋，各大改裝品牌都有相對應之規格。
換上WRP金屬燒結來令再次上路～ 由於測試時後日正當中，算是十分炎熱的天氣，而WRP來令讓NSS 300煞車依然犀利敏銳，一路操駕下來毫無衰竭之勢，搭配原廠ABS+CBS煞車系統，更讓車輛在最快最安全的範圍內減速到理想狀態。
在陽金公路上，強化後的煞車效能表現讓人滿意。提昇金屬成分的來令，讓煞車手感更直接，更激烈的操駕之下也能擁有信賴感十足的煞車表現。
| 避震強化 - RPM GII LS懸吊 |
後懸吊部分我們選用RPM GII LS系列掛瓶可調避震，搭配空間配置將氣瓶安置於避震下方。
GII LS後避震為壓側高低速以及伸側可調，讓車主可調整出最適合自己騎乘的避震特性。
RPM客製化大型速克達避震為接單製造，阻尼、配色接受全客製化訂製。這次我們測試的規格為原廠400mm長度，金色彈簧在陽光照射下格外吸睛搶眼。阻尼可調讓車主可針對路況、騎乘需求做調整，直接強化NSS300彎道極限、騎乘特性更趨運動化。
RPM GII LS在平路時候擁有舒適的路感，就算路面小坑洞同樣能處理得很細膩。 高低速伸壓側阻尼設定得宜，讓NSS300獲得更清晰的路感，在山路上的動態表現更讓人得心應手。
通過高速彎道時後避震的晃動偏緩和，能感受到後避震伸側適時的介入維持著車輛穩定性，讓車主專注於路線的選擇並更放心地補油門，體驗貼地飛行？更是暢快！
| 傳動強化 - CT傳動普利盤組 |
針對動力輸出緩和，我們選擇CT部品前普利盤組與強化大彈簧，改變變速時機與拉轉反應。
CT部品盤組採用全新設計置入無油SPB自潤軸承軸套，提供長時間穩定的潤滑。普利盤材質採用ADC14等級鋁料製成，面對大扭力輸出的大型速克達更耐用、使用里程更多。
CT普利盤組以及大彈簧安裝上車，針對原廠溫和動力輸出特性調整。
原廠、CT傳動末速度差不多，表速約為140km/hr上下。但整體加速感大幅提昇，出入彎道再補油的推力輕快，讓車主有更多動力攻略山道，體驗愉快的騎乘樂趣。
透過GPS測試，我們瞭解到更換傳動之後，車輛起中尾的加速反應全面提昇。0~100km/h的加速特性，讓NSS300獲得更直接的拉轉反應，讓車主能更熱血騎乘！
0-400公尺加速，末速度延伸的部分，極速CT傳動跟原廠設定接近，不過起中區段的速度提昇是相當顯著的。
起步出去，便可以明顯感受到轉速的快速攀升，隨之而來的貼背加速度也讓人不禁暗自歡呼。七千轉的轉速讓速度迅速爬升，比原廠傳動多出一千轉左右，足以讓這台NSS300擁有更好的油門反應與加速度。上山之後的爬坡表現，CT傳動所帶來的加速動力讓NCC300騎士更熱血！
| 結語 |
NSS300是一台給人強烈安心感的大型速克達，優雅的車身曲線、利於通勤的黃牌路權，都是讓台灣車友們愛不釋手的原因。而透過幾個改裝品，從煞車、動力、避震三方面去強化NSS300，直接讓車輛運動性能更上一層樓。然而，調校過後的車況，也深深令編輯團隊們相當著迷呢！ 或許HONDA後續推出一個『運動版本』，勢必能增加更多年輕族群的注意呢！ 分享給大家參考。
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