國產輪胎品牌MAXXIS，相信多數人對於這品牌並不陌生，MAXXIS在台灣生產的輪胎規格，從一般用通勤胎至運動性能胎皆有開發製造，而全新MAXXIS EXTRAMAXX MA-R1 17吋性能胎正是今日的主角！趕緊來看看這對針對國內黃牌市場檔車專用的性能胎，表現會是如何！

MAXXIS EXTRAMAXX MA-R1在產品定位上朝向更加運動化的設定，無論是胎體結構、胎紋設計以及全新的胎料配方，相較於自家PRO MAXX系列輪胎來的更加卓越，讓更加熱血的消費者，也能擁有更多元的選擇性，讓愛駒來發揮更加的操控性以及騎乘體感。

MAXXIS EXTRAMAXX MA-R1針對國內300級距檔車專用，在胎紋的設計上，縱向花紋溝設計能避免輪胎花紋溝角落龜裂同時兼具輪胎過彎時有極佳的牽引力，胎面交錯的花紋溝設計加強接地回饋及排水性表現，密集花紋溝分佈設計也增加濕地操控以及抓地力。

在胎邊同樣打印上MAXXIS R1字樣，讓消費者更佳容易辨識。
 

而此次的測試輪胎大小分別採用前輪110/70-17規格，以及後輪140/70-17規格尺寸，並搭配上YAMAHA近期相當受歡迎的300級距YZF-R3車輛進行測試。

首先從前輪結構設計說起，在表面膠料上採用全新膠料材質，特殊的膠料使輪胎在運作時能增加溼地性能並兼具磨耗，內部編織層的設計也將輪胎的穩動性以及操控特性更為強化，讓前輪在操控導向以及穩定性上更為準確。
 

而後輪的設計也同樣採用相同的材質設計，並且加入Dual Compound胎面設計，胎紋中央採用低滾組配方，減少滾動阻力同時增加優異的直線性，胎邊兩側則導入高抓地力配方，提昇彎道時的抓地力表現。

 
特殊膠料特性，採用分枝狀末端改質型S-SBR，延伸緊密聯繫與補強材結合，產生卓越補強結構以及良好的操控特性，再搭配上特殊補強助劑與橡膠結合，進而大幅度提昇抓地力，強化整體性能。

而目前對應車種種類，針對300級距檔車為主。

實際將兩條輪胎安裝上YZF-R3上方。
 

前輪安裝示意圖。

後輪同樣安裝上車輛。
 

後輪安裝示意圖。
 

依照原廠YZF-R3輪胎尺寸上車，緊接著實際體驗全新MAXXIS EXTRAMAXX MA-R1輪胎的動態表現，動態表現以操控、抓地力表現、傾角等進行述說。

首先以多數車友關注的操控特性進行述說，原廠胎在騎乘上較為溫順平穩，對於一般代步使用者來說相當夠用，但在山路的操控性上就略顯不足。

更換上MAXXIS EXTRAMAXX後能明顯感受到輪胎的差異性，較尖的胎型在導向上相當敏銳，連續彎道的山路來說相當吃香，輕快的導向特性，也使車輛在操作上更為輕鬆，在過彎的節奏上也更能準確掌握。

溼地抓地力表現也是這次MAXXIS EXTRAMAXX MA-R1推出的重點，實際在地濕的路面操作，抓地力表現雖說沒有乾地來的明顯，但大體上的溼地水準依舊保持不錯的抓地水準，提供騎士在溼地中也能具有一定的操控穩定性，但溼地騎乘還是應該還是要保守點，以防萬一。

對於熱血的玩家來說，過彎的抓地力表現肯定相當講究，在乾地的表現相當優異，經過連續彎道的熱胎過後，也能明顯感受到輪胎抓地力的提升，在操控上更具信心。前後輪協調性相當完善，在過彎時的貼地性表現相當穩定，展現全新設計的編織層具有相當優異的支撐性。

經過實體操架後能發現，前輪距離胎邊還有將近8mm左右的距離，保留前輪更多的抓地面積，提昇騎士操控上穩定性。

而後輪的使用情況大約剩下1mm左右，近乎滿胎，在前後輪的搭配上相當協調，使操架者在駕馭上也能完全發揮車輛本質，盡情享受。

綜觀整體而言MMAXXIS EXTRAMAXX MA-R1全新胎型，讓車輛在操控上更為靈敏順暢，較為熱血的胎型搭配上穩定的抓地力表現，是操架者騎乘上的信心來源。

無論是低速彎道的迴旋特性又或是高速彎道的支撐性表現，皆能充分發揮輪胎特質，協調的前後輪設計，有助於整體騎乘上的動態表現，在此也介紹給所有車友多一項的輪胎選擇，MAXXIS EXTRAMAXX MA-R1強勢襲擊！

採訪協力：Maxxis 陸翔

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