經過兩篇連載後，從安全性、操控性兩方面讓大家了解，相信車友們可以更瞭解Kymco RacingS＆Yamaha Cygnus-X四代勁戰近期最熱門兩款車款的性能差異性。連載評比的最終回，當然是要為大家解析許多人最期待的動力部分。這次我們藉由兩套相同的改裝套件進行原廠引擎動力極限調整，就來看看相同改裝套件下車輛改裝後的性能表現吧！是否，RacingS的體質也如勁戰般：『 就是欠改 』呢？ 讓我們一同來探索！
| 動力評測 - 改裝套件分析 |
動力提升部分我們選用坊間頗富盛名的廠商新雅部品、aRacer以及Monkey Power猴子工廠的協助，準備兩套相同的配件為兩台車進行改裝。
首先看到RacingS，準備針對變速域提升的新雅傳動組、提高進氣效率的新雅進氣套件、改善修正空燃比解放原廠限制的aRacer全取代電腦RCmini4C等等...
除了上述的改裝品外當然少不了增加排氣效果的MonkeyPower市售黑管排氣管以及低調增加變速的加重齒比。
說到動力提升車友們會先從改裝傳動、改裝排氣管著手。這兩件改裝品的改裝就能感受到明顯的加速感提昇，從眾多改裝品中挑選後加以設定調整，這樣的傳動配置學問足以讓車友們研究許久！Monkey Power市售黑管在近期因應噪音、外觀問題將改裝排氣管重新改良，安裝低調的原廠型式防燙蓋也將排氣管噪音縮減降低，讓車友可以在不干擾他人下無憂無慮地將愛車動力提升。
當改裝排氣管、改裝傳動部分已經調整到優異搭配下，也因為最新環保法規的受限原廠電腦或許無發給予更突出的高轉馬力表現。安裝改裝ECU就變得是解放原廠動力的不二人選。藉由改變點火角度、全域燃油、低速燃油、高速燃油這些精密的調整解放原廠應有的動力實力。
當車輛空燃比可以細微調整時，進氣套件加持提高車輛進氣效果再經由電腦供油調整、適當的齒比更換不論在加速或是尾速與反應都有相對的提升。
說到噴射系統，我們就不能不知道噴射系統的核心『節流閥』。加大的節流閥進氣量增加，隨之的瞬間進氣量也增加，並搭配適當的供油量調整，提升引擎加速性！
我們皆使用30mm節流閥做為進氣改裝設定。
改裝部品一覽。再為大家從整一次改裝部品，新雅傳動組、新雅進氣套件組、新雅輕量化加速齒輪、aRacer RCmini電腦、Monkey Power改裝排氣管。我們也即將為大家整理安裝上車！
| 動力評測 - 改裝套件安裝 ＠板橋輪速 |
對於動力改裝，我們來到有著資深改裝經驗的板橋輪速有請瓜瓜老闆為我們操刀改裝、測試、調整最後再為大來解析兩款車的差異。
勁戰，改裝品經過四個世代演進，改裝品項、性能成熟度，相對改裝起來比較輕鬆，很容易就能讓原廠車發揮出極致性能。而RacingS則是全新車款，改裝品的共用性、性能成熟度自然還需要時間去醞釀，這次連瓜瓜也是投入不少時間調校RacingS，接著讓我們看看這兩台車的改裝過程花絮。
藉由馬力機測量兩台車輛的原廠馬力為何？等等將整合改裝後馬力圖為大家解析。接下來就是安裝改裝套件！
首先我們準備安裝新雅空濾，在安裝前先來測量原廠肥腸孔徑大小。原廠為38.04mm。
新雅改裝肥腸為42.02mm。
明顯看到肥腸大小差異，這樣的4mm大小差異對於進氣效果有顯著的提升。
新雅空濾一併安裝上車。
新雅歧管、新雅30mm節流閥、新雅進氣系統一併安裝上車。
Monkey Power排氣管安裝。
為解決環保法規的限制，加裝aRacer RCmini解放動能潛力。
適當的齒輪調整，對於尾速延伸相當有幫助。
最後的傳動安裝及調整做最後的整備。
馬力機最終測試。這樣的改裝到底會增加多少效果呢？話不多說看圖表最準！
軸輸出馬力圖
勁戰四代 原廠(藍線)
測試極限引擎轉速到9500轉
測試數據為最大馬力為8.84ps/7500rpm
測試最大扭力為0.89kg-m/5800rpm
勁戰四代 改裝後（紅線）
測試極限引擎轉速到10500轉
測試數據為最大馬力為9.67ps/8000rpm
測試最大扭力為0.93kg-m/6200rpm
原廠測試極限引擎轉速到9500rpm，測試數據為最大馬力為8.84ps/7500rpm。改裝後由於電腦的解放，轉速可延升至10500rpm馬力隨之提升至9.67ps/8000rpm，這樣的改裝在勁戰四代上提升0.83ps的效果。再來看看扭力部分原廠最高扭力為0.89kg-m/5800rpm。改裝套件安裝後扭力帶往後延伸，最大扭力為0.93kg-m/6200rpm。扭力部分相差至0.4kg-m。
軸輸出馬力圖
KYMCO RacingS 原廠(藍線)
測試極限引擎轉速到9900轉
測試數據為最大馬力為8.92ps/7500rpm
測試最大扭力為0.84kg-m/7500rpm
KYMCO RacingS 改裝後（紅線）
測試極限引擎轉速到10900轉
測試數據為最大馬力為10.08ps/9000rpm
測試最大扭力為0.88kg-m/7200rpm
RacingS部分，改裝前改裝後馬力相差1.16ps。最大馬力輸出代也從原本的7600rpm延伸至9000rpm。最後改裝馬力竟有10.08ps之多。扭力部分可以看到圖表扭力曲線和原廠大不相同扭力代更是延後近1000rpm最大扭力也為0.88kg-m/7500rpm，這樣對於尾速設定取向的RacingS來說幫助良多。
調校後，最終輪輸出表現（模擬落地加速實測）
兩者安裝新雅傳動後輪輸出比較來看。由於RacingS屬於短行程曲軸設定，動力出力較為高轉。我們針對高轉特性的RacingS做傳動調教。從馬力圖來看經過30km/hr後RacingS轉速迅速提升馬力隨之提高，馬力表現也一直優於勁戰直到100km/hr。而扭力值因為勁戰的較長行程特性，扭力代皆優於RacingS。但這樣兩者各有千秋的馬力圖表讓我們更期待0-400m實際路測的結果！
最後我們聽看看輪速瓜瓜 羅有盛老闆對於RacingS動力的看法。
| 動力評測 - GPS實際路測 |
我們利用GPS儀器在兩台車改裝後為大家先測試。
看看勁戰四代改裝後GPS會是如何呢？
RacingS也以相同條件下測試，有多大的改善呢？
GPS圖表出爐。綠色為RacingS，橘線為勁戰四代。
RacingS至從起步開始與勁戰四代幾乎不相上下。但是RacingS低速表現比較起來突出一些。經過80km/hr後尾速取向設定的RacingS優勢漸漸拉開。當通過396公尺時，RacingS花費19.2秒達成，最高時速為98.88km/h。勁戰四代則花費20秒達成，最高時速為94.47km/h。明顯的RacingS最後以尾段延伸性取勝。
| 動力評測 - 0-400m 決鬥！ |
出發前講求純動力驗證，我們先將兩者重量相同化。經過車手配重兩者搭配車輛皆為186kg。
0-400m實際測試，就由影片讓大家一探究竟！
由此可證，全新RacingS是個擁有強大改裝潛力的全新車款。雖然在原廠動力受限於法規引響，但是適當的改裝後動力足以大幅提升。並配合操控性、制動力的優勢讓車友們可以藉由小幅改裝體驗RacingS賦予更多的駕馭樂趣。
RacingS 125將會是改裝界的明日之星。更是一款可以讓大家拭目以待的全新車款！
採訪協力：新雅部品、M-Power 猴子工廠、板橋輪速國際、aracer-speedtek
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