說到不擴缸徑的引擎系統改裝，唯有的改裝辦法大概也只剩下安裝全取代電腦或是增加引擎壓縮比來提昇車輛動力表現，當然改裝ECU也可分為全取代以及簡易型全取代，而此次的企劃正是將aRacer 4Cmini搭配上KOSO 52.4mm凸頂活塞組做為搭配，讓車輛在不改裝汽缸的狀態下，發揮到原廠排氣量的動力極致。
 

aRacer 4Cmini ECU 是aRacer入門款式全取代ECU系統，透過簡易的旋扭調整，可讓供油空燃比調整更為細膩，優化引擎系統的動力輸出。

盒裝背面也提供基本的調整概念，包含A、B、C、D四個旋鈕，A為點火角度調整、B為全域燃油調整、C為低速燃油調整、D為高速燃油調整。另外也可搭配8種油圖切換、CUBEG表等其他配備共同使用。

而我們實測，將aRacer 4Cmini ECU先行安裝上勁戰四代上方，等待引擎系統的拆解與安裝。
 

KOSO推出勁戰原廠規格凸頂活塞，用意在於優化原廠燃燒效率，提高引擎壓縮比例，在不變更原廠排氣量的情況下，得到更佳的引擎輸出能量。除了凸頂活塞之外，KOSO也針對活塞環做了全新的設定，使用0.8mm活塞環，較原廠1mm厚度更薄，讓引擎運轉阻力更小，轉速提昇更快速。 

凸頂面高度約4mm，原廠壓縮比為9.17：1，KOSO凸頂活塞則為11.27：1。

油道設計讓活塞能有充分潤滑空間。獨特低摩擦係數表面讓引擎擁有更好的抗組，有效提昇做動順暢度。

實際將原廠活塞以及KOSO凸頂活塞做比對，能發現KOSO凸頂活塞明顯高出一節。
 

實際安裝上車輛並搭配aRacer 4Cmini ECU，並透過專業人員的調整，究竟會與原廠四代勁戰摩擦出什麼樣的火花呢！？

（藍線：全原廠、紅線：KOSO凸頂+原廠ECU、KOSO凸頂+aRacer 4Cmini ECU）

兩種實測結果分析分別為『KOSO凸頂活塞+原廠ECU』以及『KOSO凸頂活塞+aRacer 4Cmini ECU』，兩種配置皆透過馬力機驗證，實測能明顯看出落差。 

首先從『KOSO凸頂活塞+原廠ECU』的搭配說起，單純安裝上KOSO 52.4凸頂活塞，在全域馬力數據有明顯的提昇，與原廠馬力數據相差1.05ps，低速扭力提昇，最高馬力也推至9.4ps，不過礙於原廠ECU的轉速限制，並無法將後方的馬力完整輸出，略微可惜，但以單純更換活塞的改裝來說，擁有相當亮眼的動力表現。

而『KOSO凸頂活塞+aRacer 4Cmini ECU』的配置，則解決了原廠ECU限轉問題，讓整體動力輸出更為線性，並且突破原廠9500限轉之後，末段動力延伸性更佳，而馬力數據相較原廠則多了1.88ps。

透過簡易的改裝，讓原廠效能提昇，這也是現今相當多車友所追求的低調改裝，在各方面不變動的情況下，僅需透過活塞的更換以及ECU的搭配，就能強化原廠效能，在此也推薦給所有想改裝的車友多一項全新的動力改裝選擇。

採訪協力：aracer-speedtek 、 KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE

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