由於近年來大型重型機車的路權開放，一陣升級熱潮，不少車友紛紛投向具路權便利性的黃紅牌車款，而為求便利取向選擇有置物空間的車款。這時VESPA更是許多熱愛復古及個性騎乘風格的首選。隨著VESPA車款的熱銷，周邊改裝品漸漸增加，讓VESPA車友擁有更多元的改裝空間並釋放車輛性能表現！

VESPA定位屬於休閒車款，在原廠動力輸出也較為線性。釋放VESPA潛在動力則是不少騎士著手改裝的第一步，萬寶WBO也針對VESPA車款開發出專屬傳動配件，率先推出VESPA GTS300傳動組，解放GTS300潛在動力！

萬寶WBO VESPA GTS300傳動組包含：GTS300專用普利盤x1、專用楓葉盤x1、專用普利壓版x1、專用13g普利珠x6、專用碗公x1以及專用離合器x1。

萬寶WBO VESPA GTS 300專用普利盤，普利盤角度設定為14度並藉由重新車銑設計後讓整理輕量化，減少曲軸負擔。

較深且順暢的普利珠溝槽，讓普利珠藉由離心力滾動時推至最高點發揮出最大效能。低摩擦阻力的普利盤軸承軸套將低摩擦阻力且再次增加傳動性能。

和原廠普利盤重量比較，左圖原廠普利盤重量為371.7g。WBO萬寶則是304.2g，兩者相差67.5g。 

密集且誇張的普利盤風扇，轉動上有效散熱。風扇機構和原廠相較看似較多較笨重，但是經過材質、製造工法加持後不但沒有提高重量，更有輕量＆高散熱的效果。

和原廠楓葉盤相較萬寶WBO楓葉盤減輕楓葉盤減輕36g。

萬寶WBO將傳動在細節部分也相當注重，連安裝後看不到的普利盤壓版一樣利用精緻作法呈現。普利珠部分則是採用全13g的設定。

萬寶WBO VESPA GTS300碗公，六爪的碗公設計更減輕碗公重量。

碗公內部採用高摩擦材質，在離合器接合時可以及時穩定接合減少動力損失。

離合器蹄片一併採用高摩擦特製材質。

為求準確的動力驗證，有請淡水VESPA樺誠車業老闆阿衛為我們直接架上馬力機實際測量原廠馬力值，以及搭配上萬寶WBO傳動組差異。

VESPA GTS 300原廠＆WBO後組傳動比較圖。 

將原廠傳動組取下，安裝萬寶WBO傳動組。 

經過阿衛老闆的多次測量為我們取出兩者動力值差異。

經過測量馬力輸出部分，WBO傳動測量後最大輸出馬力為18.65ps與原廠相差約1.36ps，更明顯地發現WBO傳動組整體馬力圖曲線皆在原廠之上。在轉速部分經過重新設定後從圖表明顯看到WBO傳動組經過7000轉後可以利用較低的引擎轉速呈現較優異的馬力輸出這也是和原廠傳動的最大差異。整理來說不論是起步表現或是中尾速整體都完整解放VESPA GTS 300的潛在能力。

看完上述萬寶WBO傳動產品＆馬力圖比較，我們實際道路騎乘並且感受。

由於VESPA GTS300原廠傳動考慮到油耗以及舒適取向，轉速設定較低且轉速提升較為緩慢，WBO VESPA GTS300傳動組的安裝將起步轉速提高和原廠相較下給予更輕快的起步反應，讓車輛在起步效果上輕盈許多！

當中速補下油門時，WBO傳動組能夠即時給予輕快的動力輸出表現，和原廠傳動設定擁有明顯的差異。綜觀整體而言，WBO藉由轉速調整將VESPA GTS 300被封鎖的潛在動力解放。不僅在平路上車輛輕快許多更使山路騎乘出彎反應更加靈敏，這樣的傳動設定也讓騎士擁有不一樣的騎乘樂趣！
 

 
採訪協力：WBO萬寶、Vespa 樺誠車業

4/20 - 4/23世貿車展：攤位號碼1120