上星期台崎正式發表KAWASAKI Z900 ABS的引進，讓中量級排量車種的競爭更為激烈，然而搭載全新配備的z900車輛，究竟會帶給我們什麼樣的全新體驗呢？ 

Z靈魂進駐，家族新成員！

KAWASAKI Z900自去年度德國科隆車展中亮相後就相當受到矚目，車輛定位介於當家老大哥Z1000與小老弟Z800之間，配備的搭載上，採用了全新輕量化編織車架結構，大幅降低車身重量，讓Z900擁有更優異的操控特性。引擎系統則採用Z1000四缸引擎調教而來，最高馬力輸出可達125ps，相較Z800的動力曲線來說有著大幅度的躍進。

Z系列全新級距Z900，擁有四缸引擎以及輕量化的車體設計，Z家族共同特點即是猶如野獸的外觀以及兇猛的動力配置，承襲了Z系列強勁的動力、操控特性，這回搶先試駕KAWASAKI Z900 ABS全新車種，從外觀上看起依舊保持Z系列的靈魂，除了引擎動力方面的提升以外，在懸吊、動力系統、制動等也有多方面的提昇！

 
頭燈以及方向燈部分採用傳統燈泡模式，相當可惜未採用LED燈具。

前懸吊系統採用41mm可調式倒叉系統，雙邊預載可調，並且單支避震具有伸側可調功能，這對於Z900整體動態騎乘，擁有相當高的輔助效果，後續動態將繼續述說整體使用體感表現。

前制動系統採用雙Nissin對四卡鉗以及300mm浮動碟盤，制動性能同樣相當卓越。

後懸吊系統採用多連桿式偏心單槍避震組，同樣具有伸側可調機構，並透過多連桿機構，強化了路面的應對能力。
 

尾燈則採用全LED設定，對於後方的警示效果擁有不錯的識別度。

多功能堆疊式儀表有益於車輛資訊的閱讀，數位式的轉速表具有換檔指示燈號，讓Z900擁有更為強烈的運動質感。

由Z1000調教而來的948c.c.水冷四缸引擎系統，在動力配置下擁有125ps的馬力輸出，並且搭配A＆S滑動式離合器的輔助，讓整體動力輸出更為順暢，退檔的頓挫感降至最低。



雄厚的排氣管造型，並搭配金屬質感防燙護蓋。

整體配備以及外型質感相當具有KAWASAKI當家Z系列風格，不過究竟整體的騎乘體感表現會是如何呢？
  

Z900座高相當親民，795mm的座高設定，僅高於當家Z300 10mm的高度，對於身高180cm的騎士來說，可輕易將雙腳平放甚至還能微彎，對於亞洲地區的騎士來說，這座高設定相當符合亞洲人需求。

 
Z900車身尺寸在同級距車輛中略顯小巧，2,070 x 820 x 1,065mm的車身尺寸相當具有緊湊的運動質感，對於各種身材的騎士來說，Z900的騎乘視覺比例並不會讓騎士感覺突兀，反而有種相輔相成的視覺比例。

 
『扎實』是唯一的形容詞！

實際來到北台灣相當著名的陽明山國家公園試乘，整體的動態表現能以『扎實』來形容，無論是動力輸出、制動系統、彎道攻略等，皆有相當令人驚艷的動態表現！

首先從制動系統說起，雖說配備上並不是相當頂尖，但300mm雙浮動碟搭配對四卡鉗依舊能讓Z900擁有絕佳的制動能力，搭配滑離些微的檔煞，在山路騎乘上能夠盡情發揮車輛極限！

動力系統提昇的狀態下，充足的馬力配置，讓輕盈車重的Z900擁有絕佳的動力表現，搭配上四缸引擎發出的渾厚怒吼，在山路上的騎乘更是多了份熱血感。經過瘦身過後的Z900也讓重心配置更為集中、降低，對於騎士騎乘的信心也有相對的輔助，更能盡情釋放騎士熱血本能。

A＆S滑動式離合器的輔助對於運動性表現輔助更為出色，雖說是滑動式離合器，但依舊保持些微的檔煞，讓前後輪的動態牽引上更為順暢，進退檔更為精準，操駕順暢度同時提昇。

彎道體驗上藉由前後懸吊的可調配置，讓整體運動性能更為提昇，無論是低速迴旋彎道又或是高速彎道的體驗，前後懸吊的配置相當穩定、扎實，攻彎上也能毫不猶豫的倒入彎中，給予騎士相當沉穩的動態表現。這些動態的表現，也歸功於可調式前叉組與多連桿機構後避震，對於路面的回饋瞭若指掌！

雖說動力表現以及穩定性相當出色，但Z900的電控系統配備並不像它廠來的充足，例如現階段台灣民眾普遍列為安全配備的TCS循機防滑系統又或是動力模式可選的配備，這或許是購買Z900車輛的考量關鍵。

綜觀整體試駕體驗，KAWASAKI Z900 ABS擁有相當運動化的車輛設定，無論是動力、懸吊、制動等皆能輔助車主在騎乘上擁有更多元的樂趣，唯一需注意的點則是在無TCS循機輔助下，出彎補油更需要細膩的油門掌控，這也是這輛猛獸需要注意的地方！在此也推薦給所有熱愛街車款式車友多一款全新車輛新選擇。

採訪協力：Kawasaki Taiwan 台崎重車

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