多功能車的市場，一直以來都有許多支持著，除了車友耳熟能詳的大鳥之外，日系四大車廠之一的SUZUKI同樣也有定位為多功能全地型車的V-Strom車系，SUZUKI於2002年推出的首代V-Strom 1000 全地形型車款，緊接著於2004年推出中量級排氣量的V-Strom 650，並在2012年進行外觀的重新設計，而全新2015年式樣的 V-Strom 650XT ABS，在原本就優秀的車體基礎上更進一步強調其卓越的機能性與舒適性，包含市區通勤，短途或長途旅遊甚至是輕度的越野騎乘等等V-Strom 650 ABS 都能得心應手。如今2015年式SUZUKI V-Strom 650XT，在台鈴引進下正式在台銷售，同時加碼將在日本的選配配件一併加贈給車主們，免去許多後續改裝的手續與花費讓人感受到台鈴滿滿的誠意。

SUZUKI DL650 台規版套件包含：

無內胎鋼絲框

加長型可調式風鏡

把手護弓

車身防護桿

引擎下護板

中置柱車架

原廠後行李箱

首先從外觀上來看，V-Strom 650XT ABS為了對應長途旅行與克服惡劣路面還勁的需求，擁有長行程懸吊與19吋前輪，也有減輕騎士高速行駛疲勞度的加長可調風鏡，與可行駛長距離的20公升大油箱。此外標配之一的中柱，讓車主有更多彈性的駐車選擇。

車尾則有台鈴機車標準配備原廠專屬後箱，若覺得不夠也可選配左右側廂，讓可載運的行李量增加更多。排氣管則位於車身右側，位置設計的相當高，避免涉水時水從排氣管倒灌進入引擎內。由於管身角度相當陡峭，出口尾段下方多新增一小片黑色防燙蓋，讓排氣管能夠更全方位的防燙。

這次改款中，最為明顯改變莫過於車頭下方多了這片如鳥嘴造型的前飾板，能彌補舊款前車頭的空虛感，讓整體視覺感受更加流線，也更有多功能地形車的冒險越野風味。

接著來看車頭的雙層擋風鏡，外型經過風動測試能大幅降低噪音和減低騎手疲勞，並具備六階段可調功能，不需要費力的更動大風鏡，只需調整上方小風鏡的角度，就可將迎面而來的氣流角度改變，減輕騎士長途騎乘時的壓力。 

寬大舒適的把手式和常途旅行，加大容積的20 公升的油箱強化了長途續航力，採用雙層油箱設計，避免倒車時直接造成油箱凹陷甚至破損的情況。

儀表採指針轉速數位時速顯示，有檔位顯示、水溫顯示、剩餘燃油顯示、公里/英哩可切換時速表、時間、及單趟里程，轉速表中央還有雪地警告，當氣溫降到0度以下時系統會自己亮燈，提醒路面有結霜的可能，須注意輪胎抓地力。

後箱設有靠墊，藉以提升乘坐的舒適性，後座部分的形狀有助於防止乘客向前滑動，中間以雙色材質以及紅色車縫線營造出立體動感的視覺印象。

原廠後箱使用雙色材質設計藉以提升質感，上方有著 SUZUKI 的商標，總容量為 42 公升，可以放入一頂全罩式安全帽旁邊還剩下一些空間。

拍攝當天便是放入小編的攝影包，可說是相當方便實用，難怪很多車友都說用過後箱後就回不去了。車箱本身為可拆卸的設計，僅需將車箱底部的鑰匙轉鬆，將拉桿下推，就可將箱子拿起，提升車子的靈活度。

兩旁還配有引擎及水箱保險桿同樣列為標配，能夠避免意外倒車撞擊地面時所受的損害。 

動力部份，V-Strom 650 ABS 使用與Gladius 650 ABS 相同的V型雙缸645c.c.引擎，最大馬力：72hp/8400 rpm、最大扭力：6.5kgm/6400rpm，著重於中低轉速的扭力表現，搭配SUZUKI 雙節流閥（SDTV）燃料噴射系統、每汽缸雙火星塞的設計、汽缸內壁採用複合材質塗層（SCEM）、ISC自動怠轉系統，配上十孔噴油咀，確保燃油霧化的品質，同時提高燃油經濟性。下方有著 V-Strom 標誌的引擎下護板，同樣也是原廠直接配給你，讓車主省去改裝下護板的煩惱，對塑膠材質有疑慮的車友，也可以選配保護性更好的金屬引擎下護板。

V-Strom 650XT 有著長行程的預載可調 43mm 前叉，制動系統則是採用前310mm雙碟，搭配 TOKICO 單向雙活塞卡鉗與原廠標準配備的ABS系統，煞車力道相當充足。

彈性較佳的無內胎鋼絲鋁合金輪輞，搭配規格110/80-19的前輪，能有效地吸收震動應付輕度越野所需。

後懸吊則是使用中置多連桿預載及阻尼可調後避震，搭配規格為150/70-17的後輪，有著較為輕快的路感反應，後煞車為260mm固定碟搭配單向單活塞卡鉗。粗勇的後搖臂加上鏈條傳動，可應付輕度越野時的路面衝擊。

此為後避震器的預載調整旋鈕，採用油壓驅動設計，不需額外工具就能手動調整，順時針旋轉可以將預載調緊，逆時針旋轉則是將預載放鬆。阻尼調整則位於下座上方，這需要使用一字起子才可進行調整。

 
實際動態體驗方面，一體式的坐墊設計，座高為 835mm，座椅前端特別收窄的設計方便騎士雙腳平貼地面，實際乘坐起來相當舒適，較大的空間讓騎士可以前後移動調整，找出最舒適的騎乘姿勢，減低長途旅行的疲累感，跨上車後寬大高聳的把手與直立的騎姿，一開始還有先不適應，但習慣後發現於山道上的重心轉移相當輕鬆，V型雙缸較窄的引擎寬度與較輕的重量，搭配150寬度的後輪，樣帶來相當靈巧的過彎反應，只需輕輕一壓車身便迅速的傾倒，搭配V型雙缸特有的紐輸出，在山路的表現相當亮眼。

這類多功能地型車款看似體積龐大，加上較長的行程與較軟的避震設定先天給人過彎不穩的刻版硬像，但實際騎乘的反應卻相當靈巧，在山路上的反應意外的好騎，車體並不會有不穩定的晃動，雖說車輛的軸距較長但只要雙手放鬆讓車頭自然微幅轉向，可以用相當輕鬆愜意的姿態過彎，且較高的低盤設定也具備相當深的傾角極限。

車上所搭載的645 c.c V型雙缸，低轉時就發揮飽滿的扭力輸出，雖稱不上猛爆，但能帶來相當輕巧的加速反應，真要拉轉還是可以感受到車速明顯提升，且處在可以控制的範圍之內，大大降低騎士心裡壓力，這樣的動力在山道上其實相當好騎，儀錶板的檔位顯示裝置也相當方便騎士掌握車況。加上雙層可調式風鏡可以確實的減低高速下的風壓，對於級程舒適度可說是大大加分。

寬大高聳的手把以及舒適的懸吊設定，長行程的懸吊以及較大的輪徑，能大大緩衝掉坑洞所造成不適感，其實相當適合台灣的路面品質，不會因為劇烈的彈跳感而不得不放慢速度，有著優異的操控和整體平衡感。列為標配的手把護弓，可避免前車捲起的石頭撞擊手指，冬天時也能抵擋騎乘時的寒風，或是下雨天雨水直擊手指，可說是相當的實用的貼心設計。

台鈴引進 XT ABS 版本後，將在日本的選配配件一併加贈給車主們讓這台車更超值，不論在外觀上或者方便性等都提升許多，對於中長途騎乘時更有明顯的幫助，讓喜好多功能車的玩家可以有更多選擇，拉高的車身高度與離地高度，讓其更結合了街車與休旅的多功能面向，舒適的騎乘姿勢，是穿梭街道時的最佳夥伴，也難怪這類多功能車會有如此廣大的支持者。

附上官方宣傳影片

 V-Strom 650 XT ABS 2015 原廠規格表

更多國內外專業摩托車情報

請加入MotoBuy專業摩托情報