在KYMCO RacingS 150推出後，相信不少車友看過新車評側，對於它的性能表現以及整體操控特性擁有不錯的印象，然而在動力與操控表現上相當具有魅力以外，似乎只有少許有人會注意到油耗的部份，畢竟車友們還是需要代步通勤讓生活移動更為方便！而此次正是針對KYMCO RacingS 150油耗進行測試！



究竟新一代的運動車款KYMCO RacingS 150能否同時兼具漂亮的油耗表現，我們實際請MotoBuy測試小組三位成員進行實測。依照相同條件，每位測試員擁有一桶5.5L的油量作為基準，分別依照個人行駛路線以及行駛里程記錄，直到油表閃燈為止測試即可完成，話不多說立即前往測試！

測試員一號催油習慣溫和平順，從家中出發前往公司路途僅僅3km之多，但下班也不常離開北市區域，擁有小阿宅之稱，趕緊前來看看測試員一號對於Racing S 150的油耗與動力表現如何敘述！

測試員一號：
我其實騎乘機車的機會很大，但在行駛的距離方面都不算很長，幾乎都在台北市區移動，將近十天與RacingS 150的相處，RacingS 150確實給予我截然不同的騎乘體感，與以前騎乘10吋GTR擁有不同樣的穩定感與更充沛的加速特性，對於交通相當雜亂的台北市而言，RacingS 150隨催隨走的加速表現讓我相當滿意，靈活的操控特性在市區騎乘真的相當舒適！
 

油耗部分其實我並沒有特別注意，不過這十天的相處，油表閃燈後加了一桶4.60L的油，完成141.9km的距離，平均下來1L/30.8km左右，算下來比起我舊款GTR來的省上許多，且擁有不錯的加速反應，對於我個人而言RacingS是輛油耗以及動力操控兼具的理想好車款。

 
實際油耗測試終了狀況！141.9km/4.60L，平均油耗30.8km/L。

測試員二號催油習慣較為猛爆，追求速度感是測試員二號的騎乘習慣，搭配上隨時可能會塞大車的市民大道路段，想必在摧油上也更為激烈，距離公司距離大約10km的路程，基本上需要花上25分鐘左右的時間停等走行，而究竟這樣的騎乘方式對於RacingS 150的油耗變化有有什麼差異呢？

測試員二號：
市民大道相信一定是全台北市最緊繃的上班一級戰場，車輛繁雜道路設計規劃又不是相當完善，機車、公車、計程車、自用小客車幾乎都同時間擠在這雙線道上，騎車不火爆除非我出家當和尚...，對於平常代步的勁戰車系，在RacingS 150的動力明顯快上許多，且在煞車以及加速的操控性上相當精確，適時的補油也能立即竄出車陣，煞車上手感也更為軟Q，精準操控是我對於這輛車最喜愛的地方。

個人喜歡雙北市隨處遊走，較長途的旅程RacingS依舊能給予我滿滿的動力回饋，這一桶油我騎乘了147.1km，並加入了5.28L油箱幾乎快見底了，平均油耗算下來大約落在27.8km/L左右，以我這麼摧殘的騎乘方式來說，相較自己的勁戰又更為省些，不過油箱容量真的是RacingS 150最令人難以接受的小，5.5L的油箱容量對於常啪啪走的我來說實在有點不夠用，其餘車輛設計部分算是滿意。

 
實際油耗測試終了！147.1km/5.28L，平均下來27.8km/L！

測試員三號在摧油習慣多變，隨著附近交通狀況有所變化，在上班途徑上算是相當順暢的路線，距離公司大約3.5km左右，但熱愛遊玩的三號測試員，時常遠距離行駛出遊，這也正考驗著RacingS 150的動力以及操控表現，喜愛嘗試蜿蜒山路的三號測試員，又會對RacingS 150的油耗有什麼樣的變化呢？

測試員三號：
騎乘機車是我的嗜好，各種車輛的推出我都會非常想嘗試，也以至於試過的車種相當多變，這次受邀RacingS 150試乘並分享油耗表現相當興奮，早在RacingS 125時就騎乘過這輛全新版本車輛，不過在150版本推出後又再次讓我驚豔，全原廠狀況下動力明顯充沛許多，少了6kg的車身重量也明顯靈活許多，本身騎乘勁戰車系的我，RacingS 150確實讓我體驗到截然不同的雷霆車系！

 
早期的Racing車系採用上懸吊設定，在騎乘上確實相當舒適，但在運動感上反而造成了路感模糊的地帶，新版本RacingS的懸吊設定確實完全顛覆了以往雷霆的體感表現，除了操控以外在動力方面也同步提昇，動力提昇同時也兼具了油耗表現，實際測試一桶5.5L油量，總計騎乘了155.4km，並消耗4.83L，整體平均油耗落在32.1km/L左右，
 

 
實際油耗測試終了！155.4km/4.83L，平均下來32.1km/L！

整體油耗測試結果，三位參與油耗測試人員對於車輛的動力以及操控皆有相當正向評斷，除了本體操控優異以外，在油耗的表現上也相當令人驚豔，三者平均下來1L油量達可行駛距離達到30.2km，以150c.c.級距車輛來說算是相當不錯的油耗表現，藉由實測結果相信更多車友也對於RaingS 150油耗有更深入的了解！還在猶豫新車油耗的朋友不妨參考看看。

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