先前MotoBuy為大家介紹過G-PRO雙碟鍛造輪框，今天也特別感謝勝業車業＆十丰車業老闆的車輛提供，讓我們體驗搭載雙碟以及單碟G-PRO輪框的駕馭特性，並且更直接地與車友分享不同車輛配置！
| 三碟＆雙碟Force，正面對決！ |
來為大家分析兩輛精裝Force究竟有哪先部分不一樣呢？
在左方十丰車業提供的Force前懸吊部分，選用G-PRO GS8雙碟鍛造輪框＆GJMS FS-X倒叉。卡鉗則是雙邊Brembo M50輻射卡鉗＆FAR 267mm浮動碟盤。右方由勝業車業提供的Force則是選用G-PRO GS8單碟鍛造輪框＆RPM LS倒叉。卡鉗也相同為Brembo M50輻射卡鉗＆RPM球墨鑄鐵267mm浮動碟盤。
看到前叉的另一面由於十丰車業提供的Force採用雙碟配置，兩面皆使用相同的卡鉗＆碟盤讓前制動看起來相當飽滿。而由勝業車業提供的Force則是一般常見的單碟設定，雖然少了碟盤卡鉗的安裝但是這樣更能看到G-PRO GS8鍛造輪框對於輪框細微處的用心車銑痕。
視覺效果相當飽滿的前雙碟配置，當騎士使用前煞車時兩邊煞車力道平均，減少受力不均引響車輛操控慣性的狀況。
勝業車業提供的Force後制動部分使用Brembo CNC對二卡鉗＆G-PRO GR5 鍛造輪框。
十丰車業同樣採用Brembo對二卡鉗＆G-PRO GR5 鍛造輪框。G-PRO GR5採用3J設定，較窄輪框寬度，讓讓胎型更尖，提供更靈活的駕馭體驗。
總泵選擇上使用雙碟設定的Force選用Galespeed 16x(18-16) CNC直推總泵。單碟設定的Force則是Brembo 14 RCS直推總泵。兩位老闆都針對車輛制動配置選擇相當合適的總泵，兩台車前制動煞車手感都是相當細膩的。
後總泵部分十丰車業選擇Galespeed 16x(18-16) CNC直推總泵。勝業車業選擇Brembo 16RCS直推總泵。
| G-PRO單碟 Force 155 Product By 勝業車業 |
首先駕駛勝業車業老闆所提供的車輛。率先體驗常見的單碟改裝方式的Force車輛。
來到蜿蜒的山路中，當車輛進彎前減速時使用單碟的Force必須以更早的煞車點進彎但是這樣的制動力相當符合大眾的騎乘習性！而在重煞下會感覺到一股單邊的力道讓車輛重心些微向左移動，這時騎士必須移動重心車輛就能更順暢地進入彎道。
在操控駕馭部分，藉由G-Pro前輪框的J值改變讓車輛完全不像那視覺上較於笨重的Force，駕馭特性變得意外的靈活。刁鑽的彎道一直是長軸距Force的頭痛之處，但是這輛Force完全毫無這個顧慮在小彎中一樣順暢靈敏！
| G-PRO雙碟 Force 155 Product By 十丰車業 |
再來騎上由十丰車業打造的雙碟Force實際體驗！
高速進彎的重煞下雙碟配置的Force，藉由平均的煞車力道讓車輛在煞車的狀態下不會有偏移的慣性力道。騎士只需要專心地進攻彎道！雙碟Force在制動力方面表現相當優異，隨煞隨停的制動力。
在外觀上更是殺氣十足，外觀固然好看但並不是所有人都能夠完整掌握這個制動力十足的煞車力道，這也考驗著騎士對於車輛的操控細膩度以及制動周邊的搭配。
操控上的感受與單碟Force差距不大。讓人特別迷戀的，同樣是G-PRO鍛造輪框J質改變的靈活駕馭感受！
3J 13吋的G-PRO鍛造輪框，裝上較大條的140/70-13或是130/70-13輪胎都可以發現輪胎變得尖圓，導向性也是隨之增加。
| 框體結構分析 (CAE解析) |
G-PRO追求產品的質感與質量，堅持使用CAE電腦輔助分析輪圈使用狀態！CAE是應用電腦對工程物件的物理行為進行計算，達到預測及設計的目的。所謂的物理行為包括力學、熱傳、電磁、流體力學等，所有輪框使用的條件都會考量進去模擬條件中。
換句話說，CAE泛指力學數值分析，理想是透過電腦強大的計算功能來進行產品的設計特性模擬，達到對於複雜的結構進行準確的計算，替代人腦的工程經驗及概估與對於產品進行快速的演算，替代錯誤設計的成本。
網格圖則是在測試CAE模擬分析之前需要先把產品網格化，讓電腦透過節點分析各個力學，這是很重要的一環！13吋新框不論是單碟版本、雙碟版本，同樣都是有經過嚴謹的CAE模擬測試下的產品，讓消費者使用上更安心無虞。
(左方為一體成形輪圈形式；右方則為G-PRO專利結構設計輪圈)
圖示中顯示正是CAE模擬動畫應力分析！
設定450Kgf同時做徑向下壓與剎車模擬，變色是指產生形變率。
可以發現在G-Pro專利下，剎車所產生的應力延伸與形變，是不同一體成型的設計！
這更是G-PRO可以在德國、日本高階汽機車工業國家，成功拿下新型結構專利的原因！
| G-PRO 13寸鍛造輪框 for Force & S-Max |
在輪框改裝市場中G-PRO以輕量化＆特殊精緻造型顯現出屬於G-PRO對於鍛造輪框的詮釋，在這些元素中更加入多國專利機構讓G-PRO不僅擁有相當的產品質感並兼具優渥的效能！經過之前為大家報導的一系列G-PRO產品後，今天要為大家介紹的是G-PRO 13吋鍛造輪框。
G-PRO在輪框樣式中擁有相當多款式，也提供不同樣式不同質感。GR5 13吋則是這次後輪鍛造輪框的主角！GR5系列採用五爪設計，擁有CNC切削質感搭配上輕量化材質運用，使整體G-PRO鍛造輪圈更加引人注目。
在輪框本體上採用G-PRO一手包辦的精緻車銑技術，更融入大量的鏤空輕量化設計。在這些輕量化車銑中也打造出相當的產品層次感。
不論是輪框車銑痕或是導角修邊都處理的相當到位，在追求輕量化中G-PRO依然保持著一定的質感。
輪框規格上G-PRO採用3J設定，原廠則是3.5J。較窄輪框寬度，安裝上輪胎後讓胎型更尖，提供更靈活的駕馭體驗。
一樣大量鏤空CNC碟盤座，簡潔有力的五爪造型配合輪框本體，保持的羽量的視覺感受。客製化配色選擇，輪框本體以及碟盤座皆可選色，讓車主打造屬於自我的獨一無二輪框。
在輪圈與花鼓鎖附組合型式中置入G-PRO專利幾何結構設計，即使拆除中央五顆螺絲也能正常運作，這些測試皆透過實際賽道測試與環島耐久實測驗證！
每一組由G-PRO製造出場的輪框，在碟盤座上擁有獨有的序號，G-PRO當然也有輪框保固的服務！
G-PRO GR5 13吋輪框的實際測量重量為2305g。與原廠4500g也有幾乎減少近一半的重量！
13吋前輪框採用講求更為精緻的3D車銑工法的GS系列（ G-PRO Sport ），追求不凡質感外型。
而GS系列置入3D車銑技術讓產品更為多變，有別於以往的方正造型，GS更為華麗精緻創造鍛造新美學。
碟盤座一樣的鏤空造型，兼具輕量化＆造型外觀。
特殊哈姆與輪圈結合處使用專利幾何結構設計，這也是G-PRO的專利之一。並且也可以看到產品序號，讓消費者享有完整的售後服務。
輪框的背面花鼓與輪圈接合處；如此精緻的製造工藝則是G-PRO對於產品細節的用心。
前輪J值設定為2.75J與原廠3J相較，再騎乘上G-PRO輪框則是賦予車輛豐富的靈活特性。
重量部分，經過測量G-PRO GS8 13吋鍛造輪框含CNC氣嘴重量為2602g，原廠則為5000g，重量差距相當明顯！至於爪數更少的GR5，重量也相對更為輕盈，這就留給消費者親自驗證囉！
這次相當感謝勝業車業＆十丰車業老闆的車輛提供讓我們能夠實際與大家分享兩者的操駕不同之處。雙碟在視覺上必然霸氣，但是制動是門有學問的課程！要如何完整配置？要如何適應這個相當強勁的制動力？這些都是騎士需要去研究，去習慣的。單碟雖然在高速重煞下會產生相當的煞車慣性，騎士也可以從重心的改變＆駕馭習慣中找到解套。這次的實際駕馭體驗分享給大家！
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