SYM FIGHTER 6自2013年上市以來，延續悍將車系強悍血統，主打超高配備規格，挑戰同級市場第一，除了原本就具備的運動化12吋輪圈、雙槍後避震、強悍動力四氣門引擎、銳利招牌雙應眼大燈，最大改變莫過於全新設計的VGS 可變幾何下懸吊系統，提供截然不同的紮時路感回饋，此外更具備重車級輻射對四卡鉗、傲視群雄的32.5L平整置物箱、加大至7.6L的油箱與高科技儀表板，都使其散發出當家旗艦性能車款的不凡氣勢。如今SYM將全新2015年式FIGHTER 6 導入ABS防鎖死煞車系統，讓安全升級再進化，有著更全方位的優異表現。

悍將車系的源頭可追朔至1999年的悍將ATTILA，每代車系均伴隨著當時車壇的新技術與創新，像是4V氣門技術、陶瓷電鍍汽缸、首部EFI噴射車款、VIP可變汽門技術、S.T.C.S.雙渦流噴射引擎技術等等，到了2013年的第六代悍將FIGHTER，除了改為VGS 可變幾何下懸吊系統強化操控性能之外，不論是動力、制動、置物空間皆是同級車款之最，可見SYM想征服市場的強大企圖心。

 
全新2015年式FIGHTER 6 ABS 在外觀上的塗裝也有所不同，車側貼紙多了碳纖維紋路點綴，使其更增添不少熱血動感氣息。

驗明正身，斜板上多了大大的立體「ABS」貼紙。在早期，車輛的研發重點放在機械的動力與控制上，但隨著技術進步，車輛性能、速度的增加，車輛的碰撞可能對人體造成的傷害越來越大，行車安全也逐漸受到重視，ABS等主動安全裝置陸續下放至小排氣量車款，藉以造福更廣大的使用族群。

Fighter 6的外型延續悍將家族的傳統，強調車身的肌肉感與速度感，2015年式使用全新動感紅白雙色塗裝，大燈兩旁也多了修飾車身線的貼紙。

 
車尾線條也較上一代車型向上提高，除了車殼之外，儀表周圍與輪圈同樣採用相當大膽的白色烤漆，給人相當醒目鮮明視覺印象。

 

ABS煞車系統

隨著使用者對行車安全的重視逐漸提高，成為各大廠商研發ABS的最佳催化劑，如今SYM也有了小排氣量搭載ABS的車款了，從這角度可以看見碟盤內側的感應線圈。

 
FIGHTER 6的後制動一律採用碟煞配置，碟盤固定位置也與上一代NEW FIGHTER 150 ZR版不同，由左側的內嵌式改外右側一般常見的型式。 

 
儀表的右上方視窗也多了ABS燈號，當把鑰匙開關打開或啟動引擎，ABS電腦就會全系統自我檢測4~6秒鐘，若系統正常燈號就會熄滅，因為一般情況下煞車還不至於時常讓ABS啟動，因此即使ABS故障也很難主動查覺，若ABS的故障燈一直亮著代表感測迴路有問題，電腦就無法判斷輪速，除非把故障排除，讓電腦自我診斷迴路正常，讓燈號熄滅才有ABS動作。

新車配備了小排氣量車款罕見的對四輻射卡鉗，碟盤也加大至240mm，加上金屬煞車油管，強大的制動力道能輕易鎖死輪胎，因此更是需要ABS系統的輔助。ABS原文全名為Anti-Lock Brake system(防鎖死煞車系統)，被認為是行車安全歷史上最重要發明之一，簡單來說，當車輪產生鎖死的那一瞬間，ABS防鎖死煞車系統會將煞車釋放，在車輪恢復轉動之後，馬上再施以煞車力量，使它能讓輪胎與地面始終保持最大靜摩擦力的理想值。

 
或許有人聽說過可以採用手動的防鎖死煞車技巧，在緊急煞車時以人工方式對煞車做點放動作，不過通常手的動作不會比機械系統快且準確，且在緊急時，通常都是直覺把煞車按到底，誰還會想到要做點煞的動作呢？也正是因為如此才會有ABS的發明產生。現代的ABS系統，在1秒鐘之內均可以進行數次至十數次上述的動作，在維持良好的剎車效果的同時，維持車輛的操控及閃躲能力，駕駛僅需以最快的速度按下煞車，ABS便會適時的介入剎車的操作。

拍攝當天正好遇到下雨，濕滑路面剛好適合測試ABS的效能，我們來到了安全測試路段，將車速加速至60km/h左右，隨即便全力按下前煞車，可以看見車頭明顯下沉幾乎用完全部行程，同時感受到拉桿傳來明顯的回彈力道，車身再沒有絲毫偏移的情況下穩穩停下來，對於緊急情況下的緩衝空間有莫大幫助是無庸置疑的。此外由於煞車時的慣性前移，後碟煞的車款更是輕易能達到鎖死的狀況，實際騎乘時也能明顯感受到候煞車的ABS作動頻率明顯高出前煞很多。

 
燈系、儀表

2002年所推出的二代悍將獨特雙鷹眼型大燈在FIGHTER 6 上也被保留了下來，線條變得更陽剛有肌肉感，整合LED導光條的HS1雙大燈，提供又廣又明亮的照明效果。

尾燈方面從4、5代較尖銳的線條改為2、3代較為寬厚的樣式，並採用V型LED圈狀煞車燈，具有相當良好的夜間穿透性，達到充分警示後車的效果。方向燈仍採用傳燈抱設計是較為可惜之處。

 
充滿科技感的儀表版，中央大大的圓形指針表可切換顯示引擎轉數或是時速，下方的小方格則是電壓與油量，外圍使用了相當多的立體折線妝點，讓質感大幅提升。

 
置物空間、其他配件

除了基本的磁石鎖與可折式防跳脫掛勾，油箱蓋由上一代的「旋開式」、改為一般常見的「彈開式」，個人覺得使用上更為順手，油相容量也從上一代的5.5公升加大至7.6公升，續航力大幅增加，解決了三不五時就得跑加油站的困擾。此外前置物空間也相當充足，可以輕鬆放入1000c.c.保特瓶，深度也很足夠，不必擔心裡頭物品於行使中彈出。

 
坐墊下方設有收納式掛勾，不使用時可逆時針向內翻折收納，讓外觀更加簡潔有型。

坐墊下的置物空間更是讓人驚艷，擁有同級車中最大的32.5公升容量，硬是將前任王者GSR/NEX車系的32公升給擠了下去，藉由修改引擎角度與拉高車尾線條，將置物箱較深的空間往後移，同時打造出寬大平整的底部，減低放置物品的限制。

超大置物空間更能輕鬆放入淑女的隨身大包包，不論是通勤還是假日出遊都是最貼心的好夥伴。

此外新車同樣具備坐墊自動彈開裝置，對於雙手拿物品的情況下可說是相當方便，且即使遇到上坡停車，也不用擔心坐墊無法固定而蓋下的窘境。

坐墊下的隱藏式斷電暗鎖開關可說是SYM車系的招牌設計之一了，多一道安全防護有益無害，但需注意避免洗車或雨水弄濕開關，導至內部的電路短路或接觸不良，車輛無法發動或是影響動力輸出的順暢性。

 
動力科技解析

全新第六代 FGHTER 除了強化了生活機能實用性之外， 全車的動力、車架、懸吊、制動、輪圈、軸距、騎乘三角全都經過修改，目的都是為了讓騎士能更快、更穩地盡情殺彎。

首先在動力方面，藉由全新開模製造的汽缸頭，重新計算進氣道的角度和長度，提高引擎進氣順暢度，供油系統則改為日本京濱16位元電腦系統，並採用6孔噴油嘴來提高燃油霧化效率，空氣濾清器也是全新設計，將空氣濾清器濾棉的容積加大，可以提供更多的空氣，在排氣量不變的情況下，最大馬力硬是比New Fighter多了1ps，來到了14.5ps，最大扭力也有1.35kgm，是目前輸出最強的空冷150c.c.引擎。

此外全新設計的STCS系統，開啟時間和條件也和前作不同，當引擎轉速大於3000轉且油門開度大於四分之一的時候，STCS系統才會啟動全馬力輸出，在高速巡航時，也會將油門開度漸漸變小，在速度不變的狀況下可以更省油。且為了讓引擎產生的馬力能夠完整發揮，針對強制散熱風扇也重新做了設計，在風量相同的狀態下，風扇的風阻更小，運轉也更安靜。

新車在車架方面也進行了重大改良，將原本上懸吊設計改為全新的VGS可變幾何下懸吊系統，簡單來說速客達全車最重的質量為引擎本體，中間透過引擎吊架當力臂做轉換，固定位置高低決定過灣穩定性，上懸吊車身雖然減震效果優異較不易麻車，但作動的力量有經過連桿分散衝力，當遇到顛頗路面時，壓縮的衝力會經由避震與下壓缸頭兩種方式來分擔，這也表示載重時車體會沿著缸頭下沉幅度很大同時傾角降低，且分散的衝力當中，有一部分向前，造成前避震壓縮彈跳，且引擎成為連趕所導致的上下晃動會一直改重心，也因為引擎晃動要空間，所以不得不把重心一開始就拉高一些。

下吊架則恰好相反，引擎是「撐」在下方的，除了能將車身重心降低，載重時只有避震器會下沉，各部份的作動都很直接，互相連動很小，引擎不會上下晃動改變重心，因此過彎穩定度較好，所以上吊架有沒有載人傾角差很多，下吊架差異卻不大的原因就在於此。而新設計的VGS可變幾何下懸吊系統，為了增加強度與消除異音，吊架鎖點使用高精度金屬套筒，藉此強化引擎吊架，利用水平分力抵銷垂直分力，在高速過彎時，能配合騎乘姿勢做幾何形狀擺動，獲得更精準的過彎性能與操控。

此外，車架的管徑由上一代的54.8mm加大至60mm，厚度則由2.3mm改為2.0mm除了剛性變好之外，重量更減輕了5.1％，三角台的設計也經過改良，與一般常見的「ㄇ」字型三角台不同，中心恰好與兩隻前叉的中心點呈「一」字型，優點是可以減少過彎時的偏扭現象，也正因為如此前輪的固定點改為前叉的前方，同時達到縮短軸距的功效，提供更靈敏的過彎反應。

 
動態測試

以往悍將車系較長的軸距加上前叉之撐性不足、後避震又過硬，過彎時總是少了幾分利落感，而全新第六代FIGHTER能明顯感受到下懸吊所帶來的穩定感，過彎時模糊的後輪路感消失了，前叉的支撐性也相當足夠，雖說降低了一些舒適性，卻換來更紮實的車身剛性反應，加上縮短的軸距，過彎反應相當靈敏，傾倒速度比筆者自家的GT 125還快，會有如此反應，想必也是拜縮窄的輪框所賜，新車的前後框寬度分別縮減為2.5J與3.0J，較尖的胎形讓左右變換路線的反應非常快，甚至有騎100c.c.小車的錯覺。

動力方面FIGHTER 6 擁有目前150c.c.空冷引擎最大的14.5ps馬力，或許是因為引擎運轉的抑震性作的相當好，加上安靜風扇與排氣聲浪，加速時的反應與前幾代相比雖不猛爆卻相當順暢，可感受到1.35kgm的飽滿扭力持續堆著車速上升，不論是爬坡還車超車都游刃有餘，隨即一看才發現錶速已來到80km/h左右，此時如果大轉油門一直到110km/h以上加速才開始趨緩，相信如果路況允許，要達到錶速120km/h也並非難事。

經過強化後的車台剛性，足以應付輻射對向四活塞卡鉗所帶來的強大制動力，在急減速的狀況下龍頭並不會出現不安的晃動感，加上下懸吊的特性使然，避震器壓縮的同時並不會明顯影響寢角的表現，能作出相當優異的傾角極限。

總結來說，第六代FIGHTER在彎中的穩定感，不是前幾代可以相比擬的，從車架、引擎、 懸吊方式都與前幾代有相當大的差異，給人一種脫胎換骨的驚艷感，不但傾倒速度更快，路面的服貼感與紮實的路面回饋，皆讓試車組印像深刻，加上原本就具備飽滿有力的動力輸出，假如能換上更高皆的性能胎，相信會有更驚人地表現。而全新2015年式的FIGHTER 6 在原本優異的操控體質與十足生活便利性下，又新增了ABS防鎖死煞車系統，更讓安全全升級再進化，也為悍將車系立下另一個新的里程碑。

美圖欣賞

附上相關介紹影片連結

SYM FIGHTER 6 ABS 2015 原廠規格表

更多國內外專業摩托車情報

請加入MotoBuy專業摩托情報