來自英國懸吊大廠 K-tech，源自賽道，專為競技而生，除了世界各大賽事之外，同時也是世界超級機車錦標賽Isle of Man TT 曼島TT大賽許多車隊的御用避震品牌。於去年12月由K-tech台灣分公司所發表的MT35進化版MT35R，擁有全新油壓可調預載機構，讓你在懸吊的設定上細膩度更上一層樓。

與一般MT35最大的差異就是那顯眼的又大顆的油壓預載調整器，利用旋扭控制油壓讓你能輕鬆調整彈簧軟硬。另外擁有壓側28段與伸側80段的阻尼段數可調。

原廠提供了一年非人為因素保固，並且建議每3000公里或是一年期，至指定經銷做定期檢測與保養，以維持懸吊最佳性K-tech能表現。

MT-35R懸吊依然保有一貫K-tech風格，位於氣瓶上方有著經典的CNC LOGO。

MT35R採用高壓油管的牽引方式來讓彈簧調整器作動，調整器可外掛於氣瓶之上，對應車款更多元，調整起來也更加輕鬆省力。油壓預載調整器上同樣有著K-tech雷雕LOGO。

完整盒裝鍾除了有保固卡之外，同時還有專屬K-tech原廠避震袋。

此次選擇了RaingS150專用360mm K-tech MT35R進行路測，透過下座可視個人騎乘習慣方式調整懸吊長度，最長可增加5mm達到365mm。

測試前首先要先設定懸吊基本設置。調整K-tech避震最講求的為一開始彈簧與車重之間的SAG設定。設定之前建議先將伸壓側阻尼調整至中間段數，具體數字約為瞬時針到底閥門全關之後逆時針轉回13格。大顆的油壓調整旋鈕設計也讓調整起來更省力，明確的段數也讓你不用擔心懸吊兩邊長度調整不一致。

K-tech官方建議，調整懸吊時應先測量當架上車輛使其後輪離地時的彈簧長度，與車輛放下碰觸地面之後的彈簧長度，兩者應介於1cm~1.5cm之間，K-tech稱這樣的車重壓力為調整懸吊時首先應該設定好的SAG選項。

油動畫顯示我們可以見到，透過油壓調整器的轉動，輕鬆調整出彈簧理想適當的預載位置。

基本設定完成之後才是上路進行測試與伸壓側的調整！

當感覺到平路上的小碎動讓車身有過多的晃動時，首先可以設定壓側調整，增加些許壓側，能減緩碎動感，同時增加車輛懸吊支撐性。

在伸側調整的部份，則負責維持車輛懸吊回彈速度，過快的回彈容易造成車輛在過彎時產生搖晃與甩動，反之若是過強的伸側阻尼，回彈過慢的懸吊則會降低車輛過彎零或性以及處理連續坑洞的運動性。

K-tech懸吊源自賽道的設計理念，對於車輛支撐性的處理很有一套，讓你在過彎補油時可以感受到後懸吊在些微的下沉之後隨即吸住彎中多於震動讓騎乘者可以放心全開油門出彎而去。

在練續彎道的操架之下，MT35R的沉穩反應讓換位時的車輛穩定度增加，多達80段可調的伸側設定，可以針對許多路段做出更精準的微調！

不只是運動性能的展現，在舒適度上MT35R同樣有著出色的表現，透過彈簧以及阻尼的設定，MT35R在充滿人孔蓋以及坑洞的道路上，同樣讓你的屁股舒服的幅貼於座墊上。

K-tech懸吊以多年賽事的經驗累積，打造出性能頂尖的避震系統；MT35R正是為了台灣獨特的速克達用車環境所設計出的速克達車款專用後懸吊，承襲了SuperBike與曼島TT競技的英倫風格避震，準備接受台灣的嚴苛的道路TT挑戰。

延伸閱讀： [MotoNews] 英倫旋風來襲 - K tech MT35R 避震發表

採訪協力： K-Tech Suspension Taiwan

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