國產輪胎廠商『KENDA』建大輪胎
日前發表最新運動性能輪胎『KENDA KD1』
期望搶攻台灣12吋輪胎市場
而這次主要測試的正是國產性能胎『KD1』
此次測試的輪胎尺寸為12吋性能取向輪胎
尺寸為前輪100/90/12跟後輪120/80/12
目前只有上述兩種規格，未來將會持續開發70系列等相關規格
拆裝時必須特別注意輪胎上的方向指示喔～
使用輪胎平衡機，為新輪胎尋找最佳的平衡位置，輪胎在磨耗上相對的也會更加平均！
安裝完成後必須施打標準胎壓以利測試，前輪施打24psi
後輪則施打25psi，做為測試時的標準胎壓
打上標準胎壓後，目測輪胎距離CASE本體，大約還剩餘一指的距離
前輪實體裝上後，遠看神似進口輪胎的外觀
最新的科技技術打造KD1強而有力的輪胎結構
使用了三層式的胎體設計，提升胎面低壓時支撐高荷重的能力
胎唇部分則採用雙角度設計，提高胎唇與輪圈更為緊密的效果
胎邊部經過高強度的結構設計，使輪胎在運轉上擁有更佳的支撐性
前後一致的胎紋設計，給予視覺上的完整感！
而因速可達引擎系統重量分配的關係
所以後方胎體部分比前輪多一層
增加其負重功能和穩定性
胎紋設計也是一大巧思
前輪採用逆向紋路設計，提升輪胎所需的排水效果
但又能同時兼顧性能胎所需要的抓地力
而後輪胎紋，側邊光滑的設計搭配高抓地力膠料
使過彎傾倒更為順暢
而KD1採用的膠料配方優異於一般輪胎，導入了新式SSBR膠料材質
提升膠料與補強劑的結合，提供更佳的抓地力
KD1採用高科技的膠料配方以提高抓地力、暖胎速率
以及與地面的接著性，因而提升輪胎的安定感
相較之下KD1抓地力比K702提昇30%以上
胎體剛性強也有效降低行駛變形的情況，強化操控穩定性
搭配高強度胎邊結構設計，過彎壓車時輪胎吸震不易跳動
胎肩花紋增加短排水溝設計，增加濕地時駛的安全性
唯有磨耗略為遜色於K702，但為求輪胎抓地力
這也是不可避免的
實際的道路駕駛上，前輪100/90/12後輪120/80/12使車輛高度微微增高
最重要的是車身傾倒空間增大，輪胎的導向更佳靈敏，提升了車輛運動性能
在騎乘的過程中，發現熱胎速率並無想像中來的快速，需要一定的時間
輪胎才能達到一定的工作溫度
在輪胎的尋跡效果上，有著不錯的反應表現
無論是傾倒的速度或是換位的瞬間
都能提供車輛更為迅速的變換！
經過激烈的操駕後發現，前輪滿胎的狀態非常完整
手摸胎面只感受到些微的粘性，看來距離輪胎工作溫度還需要一些時間
才能達到更佳的抓地力表現
後輪也接近滿胎狀態，與自家K702輪胎相比
無論是傾倒速度或熱胎效率，整體的效能大大超越原有的K702系列輪胎
KD1為KENDA首度推出Racing競技胎，可看出其問鼎賽道的企圖心
目前輪胎規格只有前輪100/90/12和後輪120/80/12
而未來仍會持續開發70系列等相關輪胎
實際測試於三代勁戰上，依原廠CASE尺寸
以勁戰原廠所能達到的極速，是不會掃重CASE的
礙於測試時間的問題，無法分享更多有關實際磨耗相關問題
也只能靜待市場消息的回饋了！
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