在去年五股車展中強勢推出的RPM EX複筒式懸吊組，在展場內立即成為焦點，隨著路測、改良等漫長時間等待，終於在近期登上檯面開始販售！而今日MotoBuy測試小組也收到這期待以久的神祕箱子，準備前來開箱實測拉～
 

賽場驗證：RPM EX首戰奪冠
RPM歷經長時間的測試，打造全新複桶式避震RPM EX。在TSR賽事第二站安定賽道，首次安裝於Pro Power Asia車隊參賽，並協助藤永優選手奪得TSR A組賽事冠軍，透過賽道數據的回饋，也讓市售避震擁有更充足的調整設定參數，讓消費者擁有更卓越的懸吊表現！



Pro Power Asia協助測試EX避震，多次賽前練習、並加上測時賽、決賽的設定參數，讓RPM迅速找到EX性能最佳化的設定。

 
RPM EX後懸吊組在包裝上依舊維持一貫的精緻風格，以防產品在運送途中受到損壞！

懸吊組內容物包含：RPM EX避震x2、鑰匙圈x1、說明書x1、調整工具x1、保固卡x1

RPM EX在外觀造型上採用相當特別的造型設計，跳脫以往的造型設計，讓整體避震器展現更運動化的視覺風格。除了外觀上的調整，內部結構採用複桶式設計，讓車主在調整伸壓側時不互相干擾，在車輛動態的調教上也更加準確。

RPM EX擁有伸壓側高低速可調機構。上方金色為伸側調整旋鈕，紅色以及黑色則為高低速壓側旋鈕，皆可透過內六角工具快速調整，相當便利。 調整旋鈕段數分為伸側22段、壓側低速14段、壓側高速16段！可依據個人需求調整至最舒適的懸吊表現。

氣瓶氣式加大，對於懸吊的緩衝效果也較佳，這也是EX懸吊最大的特色之一，當然帥氣造型更是這回的主要視覺改裝效果。

一體式車銑上座，俐落的3D車銑線條與RPM字樣搭配，帥氣十足並且擁有截然不同的避震器視覺外觀！
 

避震器彈簧托盤上也加入Pro-Power字樣，也代表著藤永優車隊與RPM密不可分的團隊關係！



避震器總行程為80mm，且採用軸心12.5mm使用，在預載調整上，我們調整至與測試車主體重符合的20mm預載量，也剛好就是RPM所說的1/4行程量。

話不多說！我們立刻安裝上車輛，來體驗看看實際功能的調整以及懸吊穩定性表現！初回調整，RPM原廠預載設定採用總行程的1/4量設定，而這回的RacingS總行程為80mm，預載量則就選擇調整20mm，並且將伸壓側段數調至中間點，以利後續調整！原廠建議避震器的調整步驟為預載、伸側、壓側低速、壓側高速等順序調整，這樣能更快速的調整到理想需求。

首先我們以市區的騎乘來說，預載量正確的調整，能給予避震器更準確的調整範圍，我們在上路前也依據測試車手體重設定，將預載調整為20mm，搭配上壓側高低速可調整功能，RPM EX懸吊無論是地面不平整或是坑洞表現，皆具有相當不錯的抑制效果，對於市區騎乘的舒適性與穩定性擁有大幅度的提昇！

睽違多年！新代表作：RPM EX頂級避震問世
實際山路體驗，我們也將懸吊調整重新設定，測試車主依照個人騎乘習慣調整阻尼設定，將阻尼歸零後高速壓側+3段、低速壓側+5段以及伸側8段設定，連續彎道多變得五指山路段，RPM EX擁有相當沉穩的動態表現，低空飛行的順暢度超越小編想像，柔順沉穩的懸吊表現也給予騎士相當大的信心提昇，對於攻彎也可以用更激進的方式倒入彎中！

貼地性表現上相當傑出，無論是低速的迴旋又或是高速的支撐表現，透過符合個人騎乘特性的調整，皆有相對應的動態回饋，對於路面的掌握也有十足的信心！進出彎道順暢度提昇，不再因為車輛的跳動造成補油猶豫等問題，盡情享受騎乘樂趣！

新複筒結構！創造綿密路感！
整體而言RPM EX複筒式結構全新避震系統，透過不互相干擾的阻尼設定，讓調整上更加直覺、快速，面對多變得台灣路段，適時的調整能讓騎乘上獲得更為舒適的動態表現，當然，熱血騎乘上也具有相當優異的動態表現，這也是可調式避震最大的用意！RPM EX懸吊不僅在賽場上驗證了它的實力，更將賽場經驗轉為道路用模組，這也是RPM近期產品不斷進步的重大因素，在此也推薦所有車友全新懸吊系統！

RPM EX目前對應車款：
KYMCO：Racing車系
SYM：JET車系
YAMAHA：勁戰車系

採訪協力：RPM SUSPENSION

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