說到傳動系統的改裝，在改裝市場上數也數不盡，然而這回MotoBuy測試小組收到這組來自店家自行研發的傳動系統，究竟這組C.S moto勁戰傳動前組又會有什麼樣不同的表現呢？



C.S moto其實在研發產品上擁有一定的水準，在國內TSR賽事中，不少選手車輛皆透過呈祥車業老闆巧手組裝打造，面對艱困的賽場環境，部品的選用更需要掌握耐用度、順暢度以及效能表現，也代表著每項產品皆都受到摧殘式的考驗，才由此誕生！

傳動組內容物包含普力盤組、大彈簧以及普力珠配置。這回取得專為五代勁戰配置的傳動組，在盤面角度、珠重以及大彈簧磅數上也特別重新配置。

 
普力盤角度採用14度設定，而風葉盤角度則是13.5度設定，普力溝槽部分也較原廠來的平順些，讓起步轉數有更佳的拉轉表現，進而增加起步時的加速特性。風葉盤在葉片的設定上也採用較小的葉片設定，在曲軸負擔減少的情況下，也能讓車輛動力微幅提昇。

彈簧採用磅數較高的設定來維持開必盤開啟實機，如果以轉數來區別這條彈簧大約落在1500rpm左右的設定。
 

我們實際拆下原廠前組並與C.S moto傳動組比對。
 

原廠前組不含普力珠總重為665g。
 

C.S moto則為530g，兩者相差135g之多，想必在動力表現上也能更顯輕盈。
 

實際將傳動組安裝上車！來趟實際的實測吧！

實際體感騎乘上，起步的拉轉表現明顯優異許多，且起步銜接中速的掉轉表現也修正不少，讓整體加速表現在體感表現上就有明顯變化。從起步全油門開始，轉速攀升大約至8500rpm後停滯，在銜接中速時大約下降200rpm，並在逐漸攀升回8500rpm，來到尾速部分，且時速的表現上最終400m也有將近104km的實力。

整體體感表現扎實，且不會過於高轉，對於新式重視扭力的B2J引擎來說，過高的轉速其實效果發揮不大，反而是能控制轉速的傳動系統較能展現更優異的優勢，C.S moto傳動組也針對五代勁戰引擎特性，開發專用傳動組，將轉速控制在五代最大出力帶，讓車輛引擎發揮最大效果。

 
(左方原廠數據、右方C.S moto數據)

透過GPS圖表顯示，原廠在0-50m的加速表現為5.24秒56.2km/h，C.S moto則是以5.06秒時速58.9km.h完成，在秒速縮短以及更高時速完成0-50m的加速表現，也證明了體感表現沒有錯，在起步部分確實提昇許多，中後段的加速表現上也逐漸攀升，與原廠有相當多的差異，最終400m原廠以91.3km 21.17秒完成。

C.S呈祥則是以94.1km 20.4秒完成，落差3.2km時速與0.77秒，整體加速表現有明顯的提昇，這也帶給車輛更完整的傳動表現，加速樂趣更充足。

採訪協力：C.S moto

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