三水偉業達盃：電動踏板新戰役
台灣正開始電動車議題正夯，讓我們透過選手到三水參加電動車賽事，瞭解看看台灣與國際上的差距吧？ 你們沒看過，這是一台類四代勁戰之車架、配上輪鼓電機動力、台灣的勁戰改裝品！來看看耕田選手跟我們分享的花絮吧！



電瓶車正夯嗎？中國早擁有成熟之供需市場
全世界都知道，中國是電動摩托車最發達的國度。因為部分城市禁摩的關係，讓俗稱為『電瓶車』的移動方式發展迅速，便宜、好充電、移動成本低廉是中國電動車給人的刻板印象。不過，這幾年中國政府陸續介入，開始立法管理電動車的市場，希望營造更安全、更好管理的電動車生態。也因為如此，中國市場的電動踏板組爭先賽，發展相當地成熟。

這次MotoBuy透過耕田選手的參賽歷程，跟大家分享中國電動摩托車的賽事生態環境！與魔力士車隊聯手挑戰廣東三水偉業達盃，裡面的全順電動踏板組賽事，參賽台數約20台上下，多數採用類四代勁戰車架、除了動力元件是大家陌生的輪鼓電機系統之外，其餘煞車系統、前後避震、都與台灣的YAMAHA勁戰相似。

魔力士車隊團隊，中港台三方聯手參賽。
魔力士車隊本身是專業馬達控制器供應商，專精電動車馬達控制的調整，與耕田選手在賽前兩天持續試車、調整，整個團隊都是首度踏上三水賽車場、耕田選手不只場地路線不熟悉、與電動車更是不熟。沒有引擎煞車的電動車，讓耕田選手很不適應！車隊技師也努力調整控制器設定，讓車手適應馬達突如其來的高扭力輸出。
 

據瞭解，這台比賽車採用6000W輪鼓馬達，加上重達40~50公斤的90V電池，水冷系統的魔力士控制器可讓車輛輸出約達30匹馬力！基本上是比台灣TSR A Class車輛馬力還大上5~6匹。
 

適應力不錯的耕田選手，果然在測時當天一度做出該分組最速單圈51.85秒，最終雖不敵在地車手的威力被刷到第二名，但第一次出征三水賽道有如此表現已展現出耕田選手堅強的實力。
 

車輛選用熟悉的CST CM-SR、前叉使用DY Shock特調競技版、後避震為鯊魚工廠X2、前輪框同樣使用2.5J鯊魚工廠鍛造輪框。 

車輛底盤、煞車，都是耕田親自在台灣設定好，特別空運到三水組裝的，都是台灣頂尖的高性能改裝品，參賽競爭力十足。

煞車系統帶著BPM碟盤、來令、Brembo RCS直推、對四卡鉗，早有十足信賴感的配置轉換到電動車上當然也是沒問題的！

決賽時，第一回合因失誤轉倒，在第二回合賽事奪下第二名，總計總成績為綜合第五名！

電動摩托車爭先賽，好玩嗎？
選手：未來趨勢！不論電車、油車，有不同玩車文化
當然非常好玩，體驗一台像是擁有300CC檔車的動力、沒有引擎煞車、又擁有神經質般的暴力扭力輸出！比台灣TSR A組車輛還刺激、操控上要更細膩，絕對是未來的新趨勢！相當值得選手們、觀眾們期待這類賽事！

看完這次電動踏板組賽事，我們再次確定，其實汽油車、電動車在玩車文化方面，除了動力元件不同、續航力不同之外，關於車輛操控性（前後避震）、煞車系統（前後卡鉗、碟盤）、底盤（輪框、輪胎），都是一樣的。可玩樂的本質不同、熱血的程度兩者伯仲之間！就讓MotoBuy持續替大家關注，電動車改車文化的演化吧！敬請期待。

起跑影片 （特別感謝：梁宇華選手提供）

採訪協力：魔力士車隊、耕田激廠