說到SpeedEVO這品牌，相信多數有在觀看MotoBuy測試企劃的朋友們並不陌生！先前為大家所測試的Force、SMAX專用傳動組，在傳動的改裝上擁有相當不錯的提昇表現。而今天開箱的同樣也是SpeedEVO出品的傳動組合，針對的對象則是現今相當熱門的XMAX 300車輛，透過前組普力盤與開必盤上座的更換，又能提昇XMAX多少的動力表現呢？一同繼續看下去！
 

SpeedEVO XMAX傳動套件內容包含：8溝普力盤組、普力飛盤、10g、12g普力珠、開閉盤上座、開必盤滾珠、大彈簧等。
 

首先，我們從前組傳動看起，SpeedEVO將普力盤更換形式，採用8溝槽設計，並搭配1500rpm大彈簧組使用。

8溝設定，更穩定扎實！
我們實際比對左方SpeedEVO普力盤與右方原廠盤組的設定！明顯的能看出普力溝槽的變化與壓版設定截然不同。

 
普力盤溝槽從原廠的六溝提昇至八溝，且普力溝槽角度也隨之變化，讓普力珠的滾動更無阻力，拉轉提速也更為快速。
 

風葉盤部分也減少風葉面積，減少風阻之餘，也同時減輕曲軸負擔，強化動力的輸出，相對的保持一定水準的散熱效果。
 

普力珠部分採用10g與12g，可依據個人喜好需求來調整傳動表現。

1500prm大彈簧設定，對應SpeedEVO前組傳動動力特性搭配，能提供XMAX更適合的變速實機，提昇整體傳動輸出效率。 
 

雙溝槽設定！輕量、準確
XMAX專用開閉盤上座透過鋁合金切銑技術製程，順暢度、開閉盤起閉開度也有所改變，確實能給予車輛更佳的變速變化。

開閉盤溝槽設定也可依據個人需求調整曲溝或是直溝，此次測試採用的是曲溝設定，讓開閉盤打開實機較慢，變速效果更能完整呈現。
 

話不多說！我們立馬安裝實測！測試條件採用SpeedEVO XMAX前組傳動組搭配10g珠8顆，開閉盤採用曲溝設定，其餘部品接採用原廠設定，測試結果又會是如何呢？

體感傳動測試上起步全油門轉速大約落在7000rpm左右，隨後稍微降至6500rpm變速，但在車速的變化上依然持續推進，充沛的動力輸出一直將車輛推向更高的速度。相較原廠較為重視低轉推力的設定來說，SpeedEVO這套傳動能給予XMAX更佳的運動化傳動表現，這樣的拉轉反應更適合在蜿蜒的山路中擁有更佳的推力表現，當然光靠體感敘述並不是相當準確！我們實際用GPS測試看看。

 
(左方為原廠傳動實測數據、右方則為改裝SpeedEVO傳動組)

差異盛大！GPS實測

能明顯看出傳動改裝後的差異，0-50m的起步速度明顯的提昇了5km之多且秒速同時縮短0.47s，這樣的起步速度明顯的能與原廠傳動拉出一段差距，這對於車重較重的XMAX來說能擁有更好的超車反應以及起步表現，而當距離來到100m時，想者傳動速度以差距到7.2km之多，秒速也同樣持續縮短，這也代表著如果依照兩台相同車輛不同傳動設定，以有相對距離的差距，最終400m結算，末速度也相差了7.2km之多，秒數更是減少了1.55s，改裝前後差異相當大！

 

採訪協力：Speed EVO 極速進化 機車部品開發公司 

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