說到『羅夢』兩個字，相信有在玩車的車友們肯定相當熟悉！沒錯，這回羅夢再次推出創新產品，有別以往改裝內管組型式前叉改裝方式，俗稱『銀筷子』的配件正是這回優化原廠前叉的重要部品，透過羅夢老大的開發打造業界不同樣的前叉改裝新選擇！來看看銀筷子是如何測試以及安裝的吧！
 

銀筷子套件內容物包含：專用客製化車款銀筷子一對、羅夢組尼棒套筒、客製化阻尼棒調整。

店家創新透過油壓數據的實測，讓我們能更準確了解到每個階段的避震器行程油壓比例！這也是研發不可或缺的重要配備！
 

這回的車輛我們採用勁戰五代無ABS版本前叉實測，從數據器上顯示，行程使用至末端時的油壓重量為67kg，這也是經常聽到車友反應原廠前叉『過軟』的問題！實際上最大的可能是原廠彈簧預載不足，導致我們一騎上車就已經使用過多的行程，壓側呈現不足所導致的觸底狀態，如何有效增加壓側阻尼，又能維持舒適的前叉效能呢？這就是這回要來嘗試銀筷子的原因拉！

事實上原廠宣稱的前叉強化是指回彈穩定性的強化，但對於壓縮部分卻是不足，連續坑洞的觸底導致『彈跳』而產生過硬或是過軟的感覺，如何有效增加壓側阻尼，又能維持舒適的前叉效能呢？這就是這回要來嘗試銀筷子的原因拉！

改裝開始！由羅夢老大直接操刀改裝，針對五代勁戰前叉進行整療！
 

清潔過程同樣是相當重要的步驟，如果因為外管內部的髒污累積，影響油面高度，有機會導致兩之避震阻尼強度不同狀況發生。

左方原廠組尼棒套筒、右方羅夢款組尼棒套筒。

在造型上原廠組尼棒套筒配件明顯不同於羅夢款組尼棒套筒，羅夢出品錐型角度增加，外型也更為線性，在銀筷子能有效降低觸底機會的同時，這樣設計的阻尼棒套桶也能讓避震器作動至最下端時增加有效行程空間，。
 

客製化阻尼孔設定。
採用原廠阻尼棒加工再製，將原先壓側與伸側阻尼孔重悍再鑽，縮小阻尼孔來增加阻尼感，壓側阻尼孔重新開至原孔位上方，改善原廠單向閥阻擋影響進出油量的問題。

緊接著我們將組尼棒套筒與阻尼棒結合，放置內管底部。改良的阻尼棒套桶，除了增加內管行程之外，同時也改善原廠公差較大，大大降低阻尼棒與內管之間摩擦機率，將外力不確定摩擦因素降到最低。
 

鎖緊阻尼棒並倒入正確前叉油量。透過機器測量的數據可以針對不同車友騎乘習慣做不同油量的設定。羅夢採用較原廠濃度較低番號的前叉油，讓前叉做動更加靈活、輕巧。
 

放入原廠彈簧以及銀筷子部分。

最後放入預載墊片與頂蓋部分，就能完成銀筷子的組裝囉！

還記得文章剛開始的原廠前叉油壓嗎？在改裝完成後同樣達到末端行程壓縮時，增加了13kg之多，在相同條件下能透過機台明顯看出壓力的差異，這對於每組銀筷子的出品更能準確掌握數據，來讓兩支前叉組下壓力差異更小！

改裝耗費時間大約落在1小時左右，透過職人修改以及專業機台的測試，並且以划算的價格獲得舒適穩定兼具的懸吊品質，不得不說職人的專業就是厲害！
 

當然不只勁戰車系具備銀筷子套件的搭配，目前各車種逐一開發完成中，圖中車輛正是TSR賽事中GSX-R150組別竿位車輛，同樣也是採用羅夢出品銀筷子套件。

XMAX由於原廠前叉偏軟，許多車主喜歡嘗試更換改裝彈簧，卻往往增加過多壓側力量、導致伸側不足，讓XMAX前叉有支撐性卻喪失了舒適性。

XMAX 300 銀筷子套件改裝，在車重較重的大羊身上，據車主表示更能表現出與原廠的差異。

實際安裝完成！依照車主騎乘習慣以及負載所設定的前叉，一起上路體驗出發！

測試過無數改裝避震套件以及改裝避震的測試小組，這回確實對羅夢銀筷子的驚艷程度不輸市面上內管改裝組感受，透過簡單機構的銀筷子加入前叉中，讓原廠壓側相當不足的狀態恢復Q彈支撐能力，在不更動原廠彈簧設定下，舒適度大幅提昇！且前叉安定性也相當優異。 

透過數據機台的測試後，得以讓兩之前叉油壓保持一致狀態，預載行程在安裝時設定為20mm，有效行程為80mm，前段壓側阻尼感較為舒適，這也是針對路面些微波動以及小坑洞的抑制能更好掌握，中段阻尼增強30%左右，面對煞車以及坑洞較大狀況能更有效的穩定避震器做動，末端也由於修改了阻尼孔大小，讓末端10mm行程阻尼感強化，減緩處底速度，讓避震器處底機率降低！

整體羅夢銀筷子騎乘感受包含了『舒適』、『支撐性』與『強化觸底處理』等三項重大改變，讓原廠懸吊增加阻尼感，但不致於死硬，在這幾次的市區體驗以及山路測試下，很明顯的能感受到前叉的穩定性提昇許多！羅夢改裝會依據個人需求來做前叉設定，前後懸吊的搭配是車輛穩定的根源，如需要更多設定，也歡迎與羅夢老大、技師討論，他們會給你最實際的避震器改裝推薦！

採訪協力：汐止羅夢車業

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