[新車試駕]DOHC雙凸輪軸！19P馬力表現 - PGO TIGRA 200 強悍登場！

部品專欄

[新車試駕]DOHC雙凸輪軸！19P馬力表現 - PGO TIGRA 200 強悍登場！

2019.06.20

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說到台灣國產機車150c.c.以上級距車輛的始祖，大家可能都忘不了PGO所推出的TIGRA車系以及年代更久遠的GMAX車系，在面臨眾多強勁它廠的競爭下，2019年PGO再次推出相當具有競爭能力、安全提昇、操控進化的『TIGRA 200』強襲旅跑市場！透過今天的實測體驗，我們先放下配備規格來說說整體令人驚艷的騎乘表現！

2019 PGO TIGRA 200 動態實測

TIGRA詞彙是源自古英文老虎的意思，具有勇猛、力量的表現，更是有不容侵犯的地位象徵，被稱作速度的王者稱號。PGO在推出第一代TIGRA 150後，許多車有紛紛提出TIGRA 150驚人的原廠加速能力，在當年可說是它廠原廠車直線殺手之一，然而，TIGRA 200承襲了依舊迷人的動力表現，將排氣量、車體骨架、引擎系統全面進化，使TIGRA 200由全新旅跑面貌呈現在眾多車友眼前！

源源不絕的動力表現！超乎想像
PGO TIGRA 200 搭載眼前這顆具備水冷系統、DOHC雙凸輪軸、曲軸平衡軸、鍛造活塞、Bosch 6.0噴射系統、198.8c.c.排氣量引擎系統，根據原廠數據顯示這具引擎在8500rpm時能產生19.7ps的最大馬力，扭力表現則是在7500rpm產生17.5nm扭力！

動力表現上，由於原廠的傳動配置，4000rpm前的推力算是相當穩健，但在4000rpm~8000rpm的加速表現卻是相當驚人！如何說是驚人呢？就如同4000rpm開啟了一鍵加速鍵，動力源源不絕，終轉大約落在8000出頭轉，礙於測試路段以及各項環保考量，400m尾速部分大約落在113km上下，但透過傳動調整，相信能解放不少動力！對於喜愛加速動力的車友來說，TIGRA 200強悍的加速表現肯定能滿足你內心的熱血！

動力表現肯定是這回TIGRA 200的主打項目，但在操控表現上同樣令人驚艷，有別以往TIGRA 150配重問題，整體騎乘感受大不相同，高剛性車架的置入以及輕量化鋁合金輪圈的配置，再搭配上MAXXIS P1R運動胎設定，直線的穩定性表現相當扎實，過彎的動態表現也相當沉著！

大傾角表現，令人驚艷
彎道的表現上，第一次騎乘TIGRA 200，傾角表現相當令人讚嘆，相較於它廠的傾角設定，說TIGRA 200具備同級車最大傾角表現再不為過，小編對於旅跑車量的傾角表現一直以來相當保守，畢竟長軸距、車體外觀設定、車重也相對較重的情況下限制較多，但TIGRA 200卻帶給小編截然不同過彎表現，深還能在深，顛覆以往旅跑車的致命缺陷，相當驚艷！

當然這些動態過彎的表現也歸功於大輪徑以及全新高剛性車架，最重要的就是水平六連桿阻尼可調後懸吊設定！能應付整體156kg的車重表現，在伸側可調的表現上，明顯的提昇後輪的接地表現，刁鑽的回轉以及高速過彎更加扎實！

雖說後懸吊的支撐性以及穩定性相當扎實，但前懸吊的壓側阻尼可以再加強些許，支撐直線煞車近彎第一下的穩定性會有更好的幫助，但測試當然是比較極端的，對於一般民眾的騎乘上算是有相當充足的使用條件！

ABS安全性能提昇，卻不失運動性表現！
安全配備一直以來是PGO的主打，這回加入最新一代Bosch 10代ABS防鎖死系統，手感的呈現上更為線性，煞停功能也更為完善，在極限的操作上ABS介入時機相當完美，除了安全以外，運動性能的拿捏也恰到好處，接近極限邊緣的ABS作動，也不會讓騎士感到害怕，柔順的ABS拉桿回饋也給予騎士更多的煞停信心！