[部品情報]對避震調整一竅不通？職人教你調避震！- MJP Factory X MJP WR401

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[部品情報]對避震調整一竅不通？職人教你調避震！- MJP Factory X MJP WR401

2019.07.17

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避震器調整是困惑許多玩家的關鍵問題，擁有一組優秀的避震，卻調不出他的價值，那等於改裝上的避震只是裝飾！如何調整避震？調整避震的正確觀念又是什麼？今天透過MJP Factory避震器達人，來解析一下避震器的作動調整該從何下手！改善你對於避震器的調整方向與正確觀念！

避震器的優劣不僅僅影響賽事關鍵，同時也影響著我們日常生活中的安全性與操控品質，如何正確的調整避震器？好的避震器又該有什麼樣的效果？調整方向該何去何從？就讓繼續看下去！

這回以MJP高階款式後避震WR401來示範調整，避震器調整功能分別具有『預載調整』、『壓側調整』、『伸側調整』等調整項目，如果購入中低階款式避震就不一定所有功能都包含在內囉！

第一步：正確預載量調整

避震器預載是什麼？簡單來說就是避震器行程預先壓縮量，預先壓縮量會影響整體避震器的舒適度與支撐性表現，以MJP WR401避震器來說，適當的壓縮範圍在15mm~20mm之間，可依照車主需求調整避震器預壓範圍。

如何判斷你的預載量多寡？

首先，將車子靜止，觀察緩衝墊(俗稱饅頭)位置是否在行程內最上方，如未在最上方，將其調整在最上方之位置，並將可調整阻尼機構全開歸零。

緊接著車主緩緩輕坐上車子，切記千萬不能重坐車輛，這樣預載量的測試是不正確的！

輕坐上車後再緩緩下車，觀察緩衝墊之下沈量，此時減震墊的最佳位置在15mm~20mm之間。如果超過15mm~20mm，未至合理範圍即必須調整彈簧預載直到適中的避震器預載範圍。

彈簧密碼？這些數字又代表什麼意思？

從彈簧數據上顯示，49代表彈簧內徑，1.0代表彈簧K值換算磅數則乘上56及是磅數，175則代表彈簧總長度。

根據使用者訂購體重的不同，MJP也提供三種彈簧k值設定，雙槍款式分別具有1k、0.9-1.2k以及1.2-1.5 k，客製化設定搭配車主體重打造。

如果遇到預載量不夠，轉動彈簧預載，又該如何測得壓縮量呢？

正確的預載量量測，並不是測量彈簧托盤與避震器上座間距，而是針對彈簧上下托盤之間的距離做測量，以目前車輛上方的彈簧來說，原先總長為175mm，以車手體重下去測量必須壓縮至165mm才剛好符合車手需求，預載下沉量剛好落在15mm左右。

第二步：伸側調整中間值起始調整

伸側調整簡單來說就是調整避震器回彈速度的快慢，伸張阻尼調整是穩定車身的重要關鍵，適當的伸側阻尼調整，能有效穩定車身！過少的伸側調整會讓車身回彈時避震有多餘的晃動，導致車身搖晃不安定感提昇 ; 過多的伸側調整反而會造成車輪懸空回彈過慢等狀態，舒適度與穩定度相對也會下降。

WR401伸側阻尼段數為20段，首先先將伸側阻尼歸零，也就是向S方向轉到底回正1段，並調至中間值10段為起始測試點。

第三步：壓側調整中間值起始調整

既然高階避震器具有伸側阻尼可調，當然壓側阻尼也同樣具備，然而壓側阻尼又是什麼呢？簡單來說就是避震器壓縮速度的快慢，同樣的壓側阻尼如阻尼太強，會造成避震器下沉量不夠，面對坑洞會有碰撞感，無法吸收坑洞彈跳狀態 ; 反之壓側阻尼太弱，則是會有處底機率發生！

什麼是高低速阻尼？
以WR401高階款避震器來說，具備『高低速壓側』可調整，而高低速壓側阻尼又是什麼呢？很多車友會誤以為高速阻尼就是騎很快時會使用到的，低速阻尼就是騎慢時會用到，這是錯誤的觀念！正確的觀念則是，低速阻尼負責正常柔順避震器作動時的油壓，透過油針的多寡來調整避震器下壓程度，而高速阻尼則是控制瞬間高油壓的狀態，例如大坑洞或是騰空降落的第一瞬間，則透過簧片的抑制來強化避震器支撐表現。

以WR401調整壓側來說，我們以低速阻尼調整為先，壓側高速具備15段;低速20段，調整至中間值10段數後，再調整高速阻尼至中間值7段。