這一回的開箱文同樣是屬於gogoro2齒盤改裝，gogoro車系的改裝日益精進，面對眾多品牌的競爭，TRON Racer依舊堅持推出屬於自家風格的輕量化全鋁合金齒盤，且在推出前，就已歷經賽場與道路實測，在這回終於正式推出，讓我們來看看TRON Racer所推出的gogoro2輕量化齒盤！
TSR EV組 奪冠關鍵！？
賽場實測上，TRON Racer輕量化齒盤安裝於賽場長勝軍藤永優 TSR EV組車輛上方，在TSR賽事中安定場開幕戰獲得最快單圈53.086s、安定場第二戰最快單圈52.579s等多項優異成績，就來看看這組TRON Racer 41T、43T輕量化齒盤的詳細介紹吧！
TRON Racer 41T、43T鋁合金輕量齒盤登場！
眼前所見的正是今日開箱產品！『TRON Racer 41T、43T鋁合金輕量齒盤』
TRON Racer是製作齒盤的全新品牌，背後的工程是大家所熟悉的G-PRO，利用熟悉的加工技術以及製造工法延伸不同樣的產品項目！因此TRON Racer由此而生，目前推出light weight版本41T與43T齒盤兩種產品，透過輕量化以及齒數變化來達到更佳的變速效果，讓gogoro車輛能擁有更佳的加速性表現。
TRON Racer 41T、43T齒盤不但獲得gogoro原廠店的認證，更是符合國際規範！目前齒盤色彩包含10色，多樣選擇提供車友自行搭配。
寂靜、暢快、超越是TRON Racer輕量化齒盤的訴求，分別表示追求最安靜的傳輸聲浪以及輕量暢快的加速性，並擁有超越原廠的眾多優點！
鋁材使用上採用超杜拉7075鋁材，T651熱處理＋拉伸消除應力，強度表現較一般鋁料T6熱處理更上一階。
齒盤上方也打印上對應鏈條尺寸以及齒數，分別是指需使用428寬度尺寸鏈條以及齒盤齒數為41T。
齒盤上方也標明輕量化設定。
齒型新增排屑溝槽設計，有效排出泥沙，減少阻力。
獨特齒鼓設計，使齒盤與鏈條更佳契合，達到降噪、鏈條耐久度提昇等效果。
我們實際測量TRON Racer 41T齒盤重量，測得重量為170g，原廠齒盤則為933g，兩者相差將近80%的重量，對於整體車輛的動力負擔相對下降！
當然光是用講解產品優劣並不可靠！實際測試更是重要！這回我們將年老失修的原廠鏈條一併更換，並首先搭配『TRON Racer 41T齒盤』與『新雅部品RK無油封鏈條』搭配進行實測。
實測表現又會是如何呢？透過體感實測與GPS來回測試，我們先從體感感受說起！
體感實測上，在相同41T齒數的加速性與原廠大不相同，起步的的推力明顯輕巧許多，這歸功於齒盤輕量化使馬達推動阻力減少，進而得到更佳的動力釋放！雖說推力增加，起中加速感提昇，但在中速後的推力明顯持平，這也礙於電動車沒有檔位可變換，當運轉馬達到達極限轉速時，推力也相對下降，而43T齒盤使用上體感表現又較41T齒盤來的更具推力，但同樣加速力道湧現後的持平感更為明顯！
測試完體感表現，緊接著我們實際用0-400m GPS實測來看看數據顯示為如何！？
左方為原廠齒盤數據，右方則為41T改裝齒盤數據。
測試前情提要：全程皆以同路段、同方向、運動關閉Smart模式騎乘。
能明顯看出改裝齒盤在加速力道上的差異，每50m的加速表現明顯優異於原廠齒盤配置，就以0-50m的成績來說減少了0.16s卻提昇了2.88km時速，到達200m公尺時的速度表現更是明顯優異於原廠齒盤6.27km時速，可見更換上輕量化齒盤能有效增加加速特性，讓車輛提速更為快速，相對的當馬達轉速到達極限時，攀升速率也相對下降，可看到250m-400m的加速成長非常緩慢，最終400m尾速測試則是相差了7.5km並且減少了1.56s。
左方為41T，右方為43T輕量化齒盤。
透過更換齒數測試，我們能發現更大齒數齒盤在低中速上的起步表現更為優異，但在時速過80km後的成長相當緩慢，甚至到達400m前由於馬達轉數上限，反而會有種體感上的拉扯感，錶速大約落在96~97km左右，兩款式齒盤各有優缺點，如何挑選適合自己的改裝齒盤，可透過這項測試清楚了解！
TRON Racer所推出的輕量化改裝齒盤是第一位經過gogoro原廠店認證的改裝齒盤，日後可以在原廠店內購買，當然經過原廠店認證的改裝部品相對的擁有更佳保障！綜觀整體而言，改裝輕量化齒盤能有效提昇加速特性，這對於市區的操作騎乘又或是山路的出彎表現能擁有更佳的體感表現，當然有加速優點也相對的會衍生耐用度、後段加速不足等問題，這要如何抉擇改裝，對於日後的耐用度表現會是如何呢？這也等著車友們驗證囉！
採訪協力：Tron Racer
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