身為全球戰略車款的KYMCO PARKOUR 125在今日正式與媒體們相見，並且迎接跑酷的方式就是以壯闊的越野路面開啟這回的媒體試駕序幕！kYMCO為了讓媒體們體驗到這輛車的剽悍定位，特別選擇了位於九份的草山雷達站做為終點，給媒體朋友們體驗這輛跑酷的全新魅力！很明顯的跑酷的外型是針對市面上越野造型速客達所推出的競品，就讓我們一同來看看這回簡易的試駕活動！

而這回與大家述說跑酷車輛的則是銷售部門林股長，林股長表示跑酷身為全球戰略車款，主要銷售東南亞、歐洲等國家地區，在優秀的基底下搭載CBS連動煞車系統，能更安全保護大家的騎乘動態，也希望媒體體驗看看這輛全新跑酷125！
 

從第一眼看見跑酷的外觀造型，小編不得不說KYMCO對於跑酷的外觀造型具有相當的突破，與先前所有車輛造型外觀擁有截然不同的設計感，外觀的美醜見仁見智，但值得嘉許的是願意突破以往既定印象的外觀設計！

頭燈設計採用上下魚眼頭燈設計，分別為遠近燈獨立，當開啟遠燈時近燈也不會熄滅，來增加整體照射範圍。
 

輪圈採用12吋拋光式樣旋風造型設計，有別以往所有輪圈造型，帶有年輕氣息。
 

煞車系統部分則是採用了220mm固定碟盤配上三活塞特殊卡鉗，CBS連動煞車僅透過卡鉗中的單顆活塞運作，來達到前後連動煞車效果。輪胎尺寸配置則是採用KENDA前輪120/70-12規格與後輪130/70-12規格尺寸。

卡鉗造型特殊，這也是首款125車系CBS連動煞車車款上市，究竟稍後的體驗會是如何呢？

方向燈採用全LED設計，搭配上日行燈的配置，增加整體注視度。
 

左方把手開關具備遠燈切換、方向燈、喇叭等功能。

前方還有PASS燈配置。
 

較為不同的則是油箱的位置位於腳踏正下方，透過鑰匙開關可開啟內裝。

儀表板設計上略減簡單，但在簡單之中同樣還是具備了相當豐富的資訊項目，包含油量、轉速、時間、電壓、室外溫度、總里程、單趟里程、時速等。

雖說外觀相當侵略充滿戰鬥氣息，但在椅墊的設計上同時兼具了舒適度長途騎乘需求，座椅支撐性表現也相當不錯，雙載騎乘有不錯的乘坐品質。
 

車廂空間相當龐大，可比擬G5、G6車系的大車廂容量，一般3/4安全帽可輕鬆置入。

此外，車廂內部具備一組USB車充功能。

當電器充電時，紅燈會自動亮起顯示充電。
 

龍頭下方內裝部分也具備第二組車充功能。
 

尾燈部分則是維持導光條與中央小巧的煞車燈配置，但整體煞車警示度似乎不是相當足夠。
 

後懸吊系統採用預載三段可調避震器組。
 

車側名版也相當明顯顯示跑酷字樣，搭配上這看似夏威夷風格的logo設計，別有趣味。
 

後煞車系統同樣配置碟煞系統。

搭配上200mm固定碟盤使用。

4V戰斧引擎系統的搭載，則是光陽機車一直以來引以為傲的引擎系統，最佳化進汽效能的提升，能彌補低轉瞬間加速，再透過進汽最佳化的調教，使燃燒效率提昇，達到低速效能飽滿，加速線性提昇的優異效果。

飛炫踏板部分則是採用手動開啟，較顯陽春氣息。

 
騎士身高約略180cm，騎乘上跑酷後的大小算是適中偏小台，腳踏空間稍嫌不足，僅一個腳掌剛剛好可以踩踏，前後移動空間較小。

 
前後騎乘示意圖。 

整體騎乘體感說實的，雖然跑酷擁有侵略外型以及優異的動力表現，但還是較為適合公路上的騎乘。整體車架的設定還是偏向舒適取向，懸吊表現較無法針對爛路去應付，畢竟礙於車種限制，這也是無法避免的問題。

CBS煞車系統的連動，對於複雜路面的應對可說是雪上加霜，複雜路面多數使用後輪在控制車輛，前輪盡可能保持很微小的制動能力，這樣才能有效應付複雜路面的脫困情況，過多的前制動煞車反而會使車輛的走向答不到預期效果，這點則是較為可惜的地方。
 

整體騎乘感受，測試小組認為這是一量充滿前衛造型且具有侵略性的都會運動車款，對應城市以及郊區郊遊都有不錯的應對能力，但如果需要真正去越野，建議還是透過適度的改裝能達到更好的越野效能！此外，雖說CBS連動煞車在爛路的應對上不是相當優異，但在都會騎乘時的制動能力卻是相當適合，在後輪鎖死的情況下，前煞車力道相當適中且線性，這對於緊急情況下的操作，能給予相當不錯的煞車信心！

跑酷短暫的試駕活動也讓我們再次見證光陽對於新車研發的積極度與創新，不論是車輛的操控或是安全配備部分絕不馬虎，相信這輛跑酷125會成為日後相當受歡迎的一輛速客達車款，至於改裝嗎～就要在看看各位玩家們的熱血程度囉！

採訪協力：KYMCO Taiwan

更多摩托車情報

歡迎加入 MotoBuy 專業摩托情報  粉絲團

隨時鎖定 第一手車壇情報