先前為大家介紹過了暴力虎PBF的勁戰系列T1浮動碟系列制動組，這次暴力虎PBF帶來了專為gogoro車系所開發的全制動套件，這次也包含了旗艦主力的T釦浮動碟盤、中階定位的固定碟以及兩款不同等級的複合材質專用來令，提供狗友們在安全制動上有更多樣、更符合自身需求的搭配選擇，接著就來看看這次的狗肉制動套餐中有什麼內容吧！
| 暴力虎PBF GOGORO系列前後制動套餐 |
T1浮動碟盤245mm、固定碟245mm，兩者尺寸規格相同，但在定位上T1浮動碟是屬於較高階的運動型產品，而固定碟是針對中階改裝用戶所特別開發，滿足不同強度需求的狗肉騎士們。
後固定碟分別有原廠規格的180mm以及加大尺寸的200mm兩種版本。
T1浮動碟內盤材質為7075鋁合金鍛料，外盤部分使用日製410碟盤專用不銹鋼材。
T1浮動碟盤部分的浮動形式採用T-Drive的T型浮動釦作動，此原始設計源自最高性能殿堂MotoGP賽事。這樣的外盤左右浮動設計讓煞車手感有著明顯的直覺反應與優
碟盤畫線的部分不單單只有散熱與排削的功能，最重要的是把來令片表層上碳化與白化的表層刮下，讓來令片隨時保持最佳狀態，另外也是碟盤磨耗的警戒標示。雖說能保持來另片在最佳狀態，但相對的來另片的磨耗跟著增加，這也是保持最佳制動效能不可避免的。
(左為gogoro車系專用245mm碟盤；右為勁戰版本245mm碟盤)
專用的內盤內圈會緊密的貼附在輪框上，非gogoro專用的碟盤雖然同樣可以安裝上車，但是必須透過定位功能的螺絲固定碟盤正確位置，基於安全性與完整性的基礎上安裝專用款會是比較恰當的選擇。
複合材也能有優異性能！？
接著來到暴力虎PBF的複合材來令系列，雖然旗下也擁有金屬燒結的M版運動金屬燒結來令及R版競技金屬燒結來令，但這次僅針對入門及中階使用者來測試介紹。
右邊黑色背板為S版通勤複合材，左邊灰色背板為C版運動複合材，S版是針對一般通勤代步使用者所開發，C版則是主打運動性較高的複合材來令，適合中強度的運動熱血的使用者。
灰色C版運動複合材質來令摩擦係數為HH等級，透過足夠的摩擦係數以及材質配方來達到線性的制動水平，在激烈操駕能夠承受較高的工作溫度，缺點是磨耗率較大，摩擦所產生的粉塵也會較多，所以要定期檢查清潔，保持完整制動力。
黑色S版通勤複合材質來令摩擦係數為GG等級，針對初階的一般消費者開發，在低工作溫度時也能有較好的煞停表現，但在較高的工作溫度環境之下表現就相對沒這麼優異，所以不建議中高階操駕者使用，但相比自家C版複合材等級較為耐磨，因耐磨的設定，在初期需要與碟盤磨合的時間也拉長了許多。
煞車皮摩擦係數等級高低參考表，PBF S版通勤複合材質來令摩擦係數為GG等級，PBF C版運動複合材質來令摩擦係數為HH等級。
緊接著進入安裝階段，gogoro2部分前制動安裝定位較入門的245mm固定碟、後制動為原廠180mm規格的固定碟，前後皆搭配PBF S版通勤複合材來令。
由於一般版本的gogoro2原廠前碟盤為220mm規格，因此我們使用了ZOO專為原廠前叉卡鉗對應245mm碟盤的CNC卡鉗座來進行安裝。gogoroS2、EC-05、Ai-1原廠碟盤本身規格就為245mm，就沒有轉接卡鉗座的問題了。
而YAMAHA EC-05前制動安裝T1 245mm浮動碟、後制動為加大的200mm的固定碟，同樣使用ZOO的200mm對應卡鉗座來安裝，前後皆搭配PBF C版運動複合材來令。
gogoro2安裝前245mm加大固定碟、後180mm固定碟搭配S版通勤複合材來令示意圖。
YAMAHA EC-05安裝前T1 245mm浮動碟、後200mm加大固定碟搭配C版運動複合材來令示意圖。
| 暴力虎PBF GOGORO系列前後制動套餐 動態測試 |
gogoro2在配置上屬於較為入門的搭配方案，碟盤由220mm提昇至245mm能有效提昇制動能力，但由於來令片等級定位關係，在劇烈操駕狀態之下仍稍嫌不足。在一般道路行駛時，S版來令片能在冷車初始狀態快速進入適當的煞車工作溫度，給予一定的制動表現，這對於通勤代步族群來說，S版來令片能兼具耐用性與低工作溫度煞停效能提昇，但如果要使用在劇烈操駕的騎乘狀態較不適合，如需兼具運動性建議更換C版運動複合來令。
前後的制動表現上都顯得相當平順穩定，沒有特別強烈的煞停撞牆感，線性的煞車手感對於新手駕馭而言能提昇更多的信心表現，但如果同樣的碟盤配置換成C版運動複合來令且廢除CBS機構的狀況在煞停效果的表現上會有不錯的提升。
接著來到EC-05的部分，除了碟盤上有所不同之外，在C版運動複合材來令的使用上，低溫表顯與S版來令的搭配不會有太大差距，但是經過長時間劇烈操駕後就能夠感受到C版與S版的差異之處，C版在較高的工作溫度下制動的力道表現上較為突出，優於S版的高溫表現。
前T1 245mm浮動碟與C版運動複合來令的搭配之下表現較為線性精準，依照手指按壓煞車力道給予足夠的制動力，後碟部分由於加大為200mm的尺寸，相比gogoro2的入門配置上，在煞車反應有明顯的提升，大幅度縮短了煞停距離的表現，但由於CBS的介入關係在前後煞車同時按壓時無法達到最佳的制動表現，如果將CBS機構移除我想在同時按壓煞車的制動效果會表現得更為優異。
經過了兩種不同制動等級的套件配搭實際體驗後，明顯能夠受到產品定位不同所產生的性能表現對比，EC-05的配置比較能夠應付較為劇烈的操駕環境，不管在低溫亦或是高溫狀態之下皆仍可以保持一定的制動水準表現，且能夠線性精準的控制煞車力道比例 ; 而gogoro2的配置則完全是針對一般道路的通勤族群所誕生，價格上也比較能讓非改裝族群的一般消費者所接受，在一般道路中的使用是絕對沒有太大的問題，但今天的測試狀況下同樣是固定碟配置如果S版複合來令更換成C版複合材來令我想應該也相當適合輕度的運動騎乘體驗唷！
暴力虎PBF gogoro車系制動產品售價資訊
前gogoro專用T1浮動碟盤套餐245mm售價：7,000元
(含M版運動金屬燒結/C版運動複合材來令片、五支鈦碟盤螺絲)
前gogoro專用固定碟盤245mm售價：2,600元
後gogoro專用固定碟盤200mm售價：2,500元
後gogoro專用固定碟盤180mm售價：2,400元
另有油車、檔車和大型重車規格，更多車款規格請洽暴力虎PBF官方粉絲團。
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