SYM DRG二改企劃！這回的企劃內容同樣是打造出一輛獨具特色的DRG改裝示範車。經過一段時間的醞釀，市面上的改裝產品逐漸符合DRG直上專用的需求，而這回為大家打造的運動風格改裝，不但在外觀彩貼上獨樹一格，在動力、懸吊、制動部分也同樣升級打造！

從外觀設計上看起，主視覺彩貼來自Pit Line design專屬設計，運用凌厲的線條與色塊混搭，打造亮麗、凶悍的視覺感受。以白龍基底搭配彩貼設計，再加上MOS碳纖維飾件的混搭，算是相當制服改的運動化呈現！

車尾外觀設計上同樣採用Pit Line design專屬彩貼配置，整體的前後視覺搭配，讓DRG展現截然不同的運動氣息！
 

Pit Line design專屬彩貼設計。市面上充斥著各種彩繪或是彩繪設計店家，跟隨自己喜愛的風格去設計外觀，或許會是您更佳的選擇。

前懸吊系統部分採用MJP Factory WF351懸吊組搭配，整體懸吊可調整範圍相當廣泛，可調整範圍包括預載、壓側阻尼、伸側阻尼等，伸側阻尼具備47段可調以及氣瓶下方壓側阻尼設定37段，透過MJP附贈調整工具，車主可自由設定自己心目中理想的前叉作動範圍。而目前市面上眾多品牌避震器可供選擇，不一定要選擇頂尖的懸吊系統，或許能透過內管改裝或是彈簧的更換來達到避震效果。

輪圈的改裝上採用GPRO GS8鍛造輪圈，專車專用鍛造輪圈的推出，包括了碟盤孔位、ABS感應盤孔位等，J值設定上從原先的3J縮減為2.75J，搭配上MAXXIS MA-R1，讓車輛導向更為明顯、快速，運動順暢度大幅提昇。鍛造輪圈目前直上對應款式較少，需要一段時間的醞釀才會有更多選擇可以改裝，不然大多數是無法安裝ABS感應盤的喔！

制動系統搭配上採用近期相當火紅的品牌結合，卡鉗使用上採用Goworks CNC對四卡鉗搭配TRIONES金屬油管以及PBF T1浮動碟改裝，使整體制動性能大幅提昇，相較原廠煞車來說，整體視覺與動態表現都擁有大幅度的效果。當然市面上制動部品相當多元，不論是輻射卡鉗、對四卡鉗等都能帶給DRG不錯的改裝效果，皆能與原廠產生極大的制動提昇。

輪胎部分採用MAXXIS MA-R1 120/70-13尺寸規格，無論是在導向、抓地力的能力上都是無庸置疑的。13吋胎型在台灣市場上具備相當多的選擇，不論是國產輪胎又或是進口輪胎選擇，皆能創造不錯的抓地力與導向性表現。

制動系統也包括了總泵的更換，這回採用義大利ACCOSSATO直推一體式油缸總泵改裝，細膩手感以及拉桿角度恰到好處，也讓一貫使用BREMBO制動系統的小編感受良多！

後方視野在安全性的的選擇上採用MAGAZIMG-1912碳纖維後視鏡組搭配！

鏡背使用一體正碳纖維材質製成，！新式專利可折機構置入，不需工具就能在車上隨時做後視鏡的角度收納，專利結構除了收納方便同時不易晃動。俐落外型搭配輕量化CNC支架與鏡面，有畫龍點睛的效果。MAGAZI旗下後視鏡產品，均通過嚴格的歐盟E MARK安全認證，以最高規格符合安全標準規章。

 
後懸吊系統採用MJP WR401避震器系統，同樣具備全功能調教設定，在伸壓側調整上更能符合車主需求，且獨立的預載微調機構，對於雙載或是單乘避震器預壓調整的方便度大幅提昇！ 後懸吊系統目前也可以選擇其他款式避震，包含基本款伸側可調又或是同樣伸壓側阻尼可調的懸吊組，這對於屁屁的舒適度相當有關喔！
 

後輪圈使用原廠烤漆配置，制動系統上採用TRIONES CNC對二卡鉗搭配PBF固定碟使用。

外圈螺絲上採用Ti-STARS鈦合金螺帽組搭配惡搞手工廠CNC輪芯蓋。

排氣管的選擇上採用刺蝟白鐵管搭配KOSO防燙外蓋。整體外型設計相較原廠排氣管來說更為銳利，視覺感受上相當帥氣，在聲浪的表現上也相當迷人。
 

MOS碳纖維空濾外蓋。

MOS碳纖維儀表外蓋。

傳動系統部分則是搭配CT部品專用傳動全組。傳動全組包含配件分別為普利盤組、風葉盤、大彈簧、碗公、離合器組等。

緊接著透過這一系列的改裝部品分析後！就來實際上路實測一番吧！

 
懸吊拉高，傾倒角度提昇
實際來到河濱公園實測，針對前後懸吊皆都改裝的DRG來說，整體車高上升了大約5cm左右，很明顯以身高178cm的小編來說，原先能雙膝微彎平置地面，現在沒法微彎而是直立雙腳平放在地，就能感受出前後避震升高的感受。而避震器升高的好處是對於左右傾角的表現來的更加卓越，而壞處則是對於高速路段的對應整體車輛重心較高，晃動或是偏擺的情形會較為明顯。但對於DRG的車速而言，這項缺點影響微乎其微，畢竟車速並不到足以影響重心以及晃動狀態，反而過彎的傾角以及爽感大幅提昇。

 
MJP WF351是MJP Factroy最高級別前避震器組，搭配上MJP WR401頂級後懸吊配置，在避震器的調整上相當多元且細膩。

 
多元調整內容，更符合車主需求
起初的避震器設定上，預壓行程20mm，伸側阻尼採用10段設定，壓縮阻尼上則是調整15段做基底測試，後懸吊系統則是將預載調整多轉了3圈，將預載量達到車輛應對需求，伸壓側阻尼調整則是將高速壓側調整為5段、低速10段，伸側則是10段設定，初步設定後我們上路實測！

優化懸吊，如虎升天！
在避震器的優化下，DRG的穩定度以及傾倒速度超乎想像，整體車輛的騎乘特性明顯的超越原廠相當多，騎乘信心相當扎實，來回幾趟的測試下，能明顯感受出懸吊改裝的差異性，前懸吊的支撐性明顯強硬許多，透過阻尼調整的優化更能掌握前輪動向，且面對坑洞的抑制更能正確掌握，而後懸吊在出彎補油的瞬間能很明顯的感受到後輪順暢的出彎感受，這樣的懸吊配置下騎乘信心大幅提昇，運動性能更是不在話下！
 

 
線性制動，快也要煞的住！
跑的快當然也要停的住，制動系統的配置上採用Goworks CNC對四卡鉗以及PBF T1浮動碟盤、TRIONES金屬油管、ACCOSSATO直推總泵，整體制動水準大幅提昇！而提昇的關鍵當然包含所有制動系統的變更，這對於DRG來說，制動改裝是項外觀帥也更具安全效果的改裝，希望車友們能特別注重在安全上的改裝。

線性制動特性最主要的關鍵在於PBF T1浮動碟以及Goworks CNC對四卡鉗的搭配，兩者的搭配下能創造線性的煞車手感回饋，讓騎士在操控上更隨心所欲！隨著制動系統重複的使用情況，卡鉗散熱條件變得相當重要，Goworks CNC對四卡鉗本體利用6061 T6材質打造，材質具有良好的抗腐蝕性以及韌性，再加上輕量化打孔活塞配置，足以降低煞車油熱衰機率，確實掌握車輛煞車動態。

 
後制動系統部分更換上TRIONES CNC對二卡鉗與PBF固定碟後，整體操控性能相較原廠更為線性，觸動ABS機率也較低，力道多少給多少煞車的感受，對於騎士煞車的操作上有著顯著的輔助效果。
 

傳動改裝有感，排氣管建議搭配ECU使用。
而動力部分的改裝，CT部品與刺蝟排氣管的搭配在拉轉反應上確實更具效果，整體傳動在起中速度的優化相當不錯，起步接合轉速大約落在4000rpm左右，全油門出去瞬間攀升至7800rpm，再緩慢攀升至尾速8100rpm左右，整體動力表現具有衝勁，想必經過更長久的騎乘後，傳動效果應該更能完整的呈現。

礙於電腦ECU依舊使用原廠，動力輸出上無法達到理想體感表現，太過直通的排氣管對於原廠ECU DRG來說確實不太適合，建議連同ECU一次改裝，能創造更佳的動力表現。排氣管前段角度設計也相較原廠來的向外些，對於右彎傾角表現稍有限制，如果對於動力不追求的朋友們，或許可以僅僅改裝傳動來提升起中動力的輸出，讓您省荷包也讓DRG擁有更佳的動力表現喔！

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