惡搞手工廠針對GOGORO 1車款，推出全新輕量化皮帶輪組，這平常隱藏在後搖臂內的傳動齒輪機構，其實在某種程度上也算是GOGORO1的消耗品呢！

前後皮帶輪主要負責GOGORO1皮帶的驅動，雖然裝在裡面似乎看不太到，但是對於改裝爽度來說，就是要有顏色啦！一共五款顏色～給挑剔的自己沒有改裝的藉口。

開箱之後會見到裡面前後一組的皮帶輪組。

惡魔總是藏在細節裡，就連輪組的背面惡搞手工廠也採用了雷射雕刻打印上專屬LOGO。

前皮帶輪齒數為20齒，較原廠少了2齒；採用S50C中碳鋼材質，施以熱處理HRC40度，硬度提高1.74倍，表面珠擊+染黑防鏽處理更耐用、更不易被磨損，同時有效延長皮帶壽命。

後皮帶輪則維持與原廠同樣33齒。 惡搞手工廠官方宣稱比原廠輕量化近40%，是不是真的呢讓我們為大家實際測量一次。

 
原廠前導輪為309公克、後導輪則為787公克。總重1096公克

 
實際測量惡搞手工廠皮帶導輪，前導輪為201公克、後導輪只有428公克。總重則為629公克，確實有效大幅減輕了導輪重量。

實際安裝 in 昇傑車業

這次皮帶輪組的安裝我們移師到了萬華昇傑車業，原本位於靠近西門町的昇傑，已經搬家至萬華區和平西路三段70之2號囉。

擁有更大更寬敞的店面，店內風格則是維持他們一貫的簡約藝術設計感。

提起昇傑想必許多電動車友共同的心聲就是老闆的細心與龜毛，在這次的實地安裝惡搞手工廠皮帶輪組，小編更是實際感受到了！

二話不說，就從輪框先拆起吧～！

更換傳動輪其實就等於需要將GOGORO1的後半部幾乎完全的拆解，算是一項大工程，一般店家正常的更換時間約為一個小時上下，在更換的同時也能順便檢查許多周邊配件的使用情形。

首先拆下原廠前導輪，可以見到導輪墊片已經有許多齒輪吃溝痕跡，在原廠導輪上也可以見到齒輪磨損痕跡，這些都有可能間接的導致你愛車皮帶壽命使用的減短。

在安裝惡搞手工廠導輪時，不忘了先抹上黃油，能潤滑以及有效防鏽處理。

安裝上去時則要注意皮帶與齒輪之間的間隙是否過大，如皮帶磨損嚴重則會導致過大的間隙，不只讓皮帶以及導輪容易損壞，也容易有皮帶異音的產生。

安裝上後導輪之後，不忘在所有該防鏽潤滑的零組件上抹上黃油。

對於施工十分要求的謝老闆，在許多主要固定螺絲上使用扭力扳手鎖上相對應的扭力值，避免零件的鬆拖影響騎乘安全。

謝老闆還細心的在螺絲上做上鎖腹記號，在下一次的檢查時便可以知道螺絲是否鬆拖，真的是十分用心。

另外重要的事，安裝惡搞手工廠皮帶導輪，由於導輪體積較小，為了調整皮帶的張力，需要將車上馬達做前移的動作；也因此需要額外施工將馬達固定螺絲切短約1公分的長度，但並不會影響到任何的車輛安全與所有機構的運作。

將螺絲切短之後方有空間調整馬達前移位置。

移動完馬達之後使用電子張力調整器來測試皮帶張力是否正確！若是GOGORO1原廠沒有上下兩顆皮帶導輪車款，皮帶張力上下約各需在200 T・i Y，而有兩顆皮帶導輪車款上下則需約各250T・i Y。否則當皮帶過於緊繃時，會降低其皮帶壽命，而過於鬆弛時，則會因為啟動力矩或衝擊負荷，使得皮帶發生從溝曹中跳脫的情形。

當一切調整就緒，安裝上碟盤時，謝老闆拿出了螺絲膠，分別替每顆碟盤螺絲塗上。

 
其實在整個更換過程中，細心的謝老闆不只是注重所有步驟的完整度，扭力扳手的使用更是不用多說，除了不嫌麻煩的重複確認是否安裝完成，而且小編很不好意思的說，我們的車實在是髒到一個不知道該說什麼的地步，但是在過程中只要是謝老闆有拆解動到的地方，他也都順手將所有零件都擦拭乾淨！這還是小編自己在旁邊偷偷發現的～但對於昇傑謝老版來說，這樣才是一個部品安裝步驟的完成。

安裝完成後，由於後皮帶導輪寬度較寬的緣故，因此原廠皮帶護蓋將無法安裝，不然將會卡到護蓋上的培林喔！要特別注意。

實際路側

完成改裝之後當然最重要的就是實際上路的騎乘啦！首先在前齒比數目上較原廠少了兩齒（原廠為22齒），在起步時候明顯感受到這台GO1的推力增強，整台車彷彿更加輕巧了起來。

拜雙導輪輕量化的影響，在回油再加速那一下更是可以感受到電車良好的動力反應，這點在出彎以及超車時候十分有感。至於在末端速度的變化則差距較小，可以說沒有什麼明顯的改變！

另外多少也因為少了皮帶護蓋兩個培林阻力之下，讓改裝完皮帶導輪的GOGORO1 能有更靈敏的加速反應。

整體來說，皮帶導輪為GOGORO1的消耗材料之一，在一定的里程數之後便需要特別檢查是否有磨損現象。如果需要更換，不如考慮做工更精良、重量更輕量的惡搞手工廠輕量化皮帶導輪，絕對能讓你改裝有感，錢花的值得。

採訪協力：DOG HOUSE 惡搞手工廠 、 昇傑車業 SJ motor workroom

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