YAMAHA CYGNUS-X進入第四代目
導入前後碟煞系統、新進氣系統、新動力設定

MotoBuy取得新車進行測試
將針對新引擎特性、全新配置的傳動特性、加大空濾 等特點進行剖析

再者，測試團隊也邀請板橋輪速 羅老闆
透過他專業的見解來分析新勁戰的動力表現

透過Dynojet 250i進行動力驗證
以及QSTARZ Q1000進行GPS速度實測
且看MotoBuy替各位帶來的專業深度剖析報導
 

取得新車，馬上前往板橋輪速
拆解開傳動進行變速鎖定設定
預備上馬力機驗證動力表現 

輪界知名動力達人 - 板橋輪速負責人 羅有盛
親自替我們拆解新車、分析其中的改款奧祕

輪速車業對於動力提升、車輛調校的能力聲名遠播
稍後奉上動力達人第一手的專業見解！
 

仍採用5ML缸頭、從2002年起從未改變過的缸頭料號
對擁有一、二、三代勁戰的筆者，格外有感觸啊！

早年YAMAHA鶴立雞群
率先在小排氣量車款採用四汽門缸頭、12吋輪框
殊不知，多年後的現代仍為車壇主流...

瞧，勁戰推出13個年頭了！！
引擎動力的可朔性仍獲得眾人肯定。
 

這便是新設計的進氣系統總成
第一眼望過去，不難發現有全新的空濾箱

噴油嘴型式改變，目測油嘴初步判定為類SMAX型式
節流閥本體、進氣歧管維持與三代相同
ISC閥確認與三代勁戰相同

油嘴與進氣系統的部份
後續會有另外獨立一篇『空濾篇』
請各位客官忍忍、詳細報導稍後上線

 節流閥近照！

確認與SMAX同款式噴油嘴
新勁戰則採用六孔、灰色噴油嘴
 

整備完畢
推上馬力機待測試！

緊張、刺激～～
到底YAMAHA所謂加速力道提升、究竟有多少實力？

傳動為全新系列
全新料號、待『傳動篇』與各位詳細分享
 

瞧，看羅老闆眉頭深鎖？
莫非發現什麼大秘密？～
 

馬力驗證@MotoBuy 

拉馬力聲音檔！ 
鎖定傳動情況下，大家可觀察一下引擎拉轉反應聲浪

我們採用以下幾個數字

原廠四代勁戰、原廠三代勁戰  鎖定傳動馬力比較
以及四代勁戰帶傳動的馬力輸出。

 
原廠三代v.s.原廠四代  
>鎖定傳動馬力比較<

四代勁戰-最大馬力：8.64ps/7200轉、最高扭力：0.91kg-m/6000rpm
三代勁戰-最大馬力：7.80ps/8500轉、最高扭力：0.72kg-m/6800rpm

與三代勁戰相比
馬力提升約10%、扭力提升約26%

最大馬力提前在7000多轉湧現、最高扭力在6000轉出現
未來改裝市場的傳動特性
肯定需要大幅度修正啊啊啊！！！！

難怪YAMAHA原廠設計團隊如此有信心
確實依照設計主軸需求、大幅強化車輛在低速的再加速性能
馬力與扭力都提早湧現！ 四代勁戰的動力著實令人期待。

接著我們將車輛設定回原廠傳動
驗證帶變速系統的車輛動力表現 


原廠四代 - 正常傳動
>輪輸出馬力<

最大馬力為9.29ps/最高扭力為0.92kg-m
光看數據就發現比三代勁戰大上不少！
 


加大空濾箱檢視

進行完馬力驗證
接著我們來檢視原廠所謂的加大空濾箱！

請羅老闆也針對此項說明～ 

我們發現....跟原廠馬車125空濾規格幾乎一模一樣
都是圓筒式空濾～

圖為風光125空濾（4TE）裝上新勁戰的示意圖

左邊為新勁戰原廠空濾，外圍有多一層海綿
右邊為風光125空濾（4TE）～ 尺寸、內芯規格都一樣。
 

下方為新勁戰雙碟版空濾總成
上方為三代勁戰空濾總成！

進氣肥腸尺寸有明顯的差異....！！
為著重低速扭力反應、進氣系統做了大幅度設計變更

我們初步用游標卡尺量測進氣肥腸外側尺寸
新勁戰雙碟版為37.58mm
 

三代勁戰為45.78mm、且為漸擴型、外徑最大尺吋為48.5mm

 

動力特性解說by板橋輪速@MotoBuy 

資歷：國內兩輪車壇 動力調校達人
         板橋輪速      負責人      羅有盛 先生


我們敬邀輪速車業負責人羅先生（瓜董）
替各位發表勁戰動力特性短評。
 

空濾箱進氣改變

1. 進氣聲音降低
2. 容積增加、有效提升充填效率
3. 肥腸管徑縮小、改變低速扭力反應

引擎特性

1. 凸輪軸進排氣時間改變、改變了引擎加速力
2. 引擎最大出力：7200轉、終轉8800轉
3. 8800轉之後動力下滑、限轉9200轉
4. 低速、中速加速力道綿密、改善爬坡加速

傳動特性

1. 傳動力道、時速90KM之前力道綿密
2. 時速90KM之後、力道衰退
3. 三代勁戰 低速不足、中高速延伸性好些
4. 著重加速力道、犧牲了一點尾速
5. 推測傳動齒輪比改變

GPS實測 0~100公尺-加速測試 
>四代勁戰v.s.三代勁戰<

綠色線：四代勁戰
橘色線：三代勁戰

起步之後，20公尺內小輸三代勁戰
20~100公尺，速度比三代勁戰快

0~90km/h加速測試

 四代勁戰 0~90km/h  16.5秒，302公尺達成



0~400公尺加速測試

0~400公尺加速花費約20.304秒，末速度約為92.5~92.8km/h上下

末速度表現較三代勁戰差
四代勁戰末速度約為GPS測速92km/h，原廠表速約為102km/h

經由實際加速測試
我們確認原廠設計團隊
改變引擎特性，將前段扭力補足
但相對也捨棄了高速的速度延伸性
我們似乎看到勁戰被Bws化的影子
令人擔憂的原廠齒比設定阿....

MotoBuy站長 大柱   總結：

勁戰仍是台好車，是台改裝體質相當優異的車款
雖然損失了高速的延伸性
原廠設計團隊還是相當成功地將低速動力補足
加速表現亮眼！

再者，尾速不足的部份
其實只要經過車主後續傳動設定調整即可馬上改善
原廠傳動設定上本來就是以耐久、耐用為設定取向
雖然動力玩家會感到有些失望，但應該能諒解這部分的

看到引擎缸頭、噴油嘴、節流閥都有許多共用品可選擇
對於熱愛調整動力的玩家們，絕對一大好消息
相信大改動力的四代勁戰，肯定很快就現身了！

站長大柱與輪速瓜董一起研究新勁戰
入手後該開從哪邊開始改起呢？？ 呵呵..

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接下來
MotoBuy還準備各種
四代勁戰雙碟版 深度剖析 
將每日發表新篇幅！ 敬請期待！


採訪協力：板橋輪速
攝影/文字：大柱

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