講解了這麼久
總算輪到ECU測試篇～
勁戰的改裝潛力
相信大家都是有目共睹的
MotoBuy針對動力、避震、煞車、排氣管
到齒輪比都有詳細介紹
接下來，在噴射電腦專家aRacer協助下
讓我們嘗試原廠新勁戰火力全開的動力表現！
專精於車輛控制器的aRacer
致力於全球摩托車全取代ECU製造
週邊控制器、監控儀表也是產品線齊全
本次有幸邀請羅副總替MotoBuy操刀調校新勁戰
文章末也有羅副總心得分享影片喔～
看到噴射系統進氣端
步進馬達、節流閥、歧管皆沿用過去的系統
唯獨噴油嘴更改規格
根據量測、噴油嘴型式與SMAX接近
ECU原廠安裝位置更改到車廂內側
就在畫面上紅線上方、橡膠墊上面
嗯.....保險絲盒更改到H殼內
三角台上方，這個位置的耐水性
三角台上並沒有額外的防水套
實在有點讓人疑惑？.....
傾倒感知器
移動到油箱前方、前輪後方的位置
原廠可真會利用空間～
準備量測啦！
aRacer首先要確認插頭線色定義
拆開原廠ECU先～
把橡膠防水墊拆開
ECU固定在車架支架上
說實在...
安裝在這的耐候性與防盜性
都需要接受市場考驗了！
尤其是改裝ECU.....
關鍵時刻
當然由最資深、最權威的羅總親自操刀
把兩顆10號螺絲鬆開
ECU就拆卸下了～
我們另外發現一個新亮點！
原廠ECU料號同樣為2JS開頭～
並且原廠新增了一個固定套
將接頭鬆脫的可能性降到最低
YAMAHA果然對任何小細節都不馬虎呢！
基本測試完畢
組裝出第一顆aRacer RC1 For 四代勁戰
推上Dynojet 250i
開始調校ECU
第一個能對應四代勁戰的aRacer產品
CubeG，預計於5/13同步開賣！
延伸閱讀：aRacer Cube G
接上大大小小測試線組
為求精準的參數設定
aRacer小心翼翼的量測、測試
原廠ECU v.s. aRacer ECU
aRacer ECU調整完畢 動力表現
可以看到原廠ECU在9200轉斷油（藍線）
最大馬力在8.47ps/7200轉左右、最高扭力在0.88kg-m/6000轉
調整後，最大馬力提升到8.88ps/7200轉左右、最高扭力在0.90kg-m/6000轉
但是動力平原加寬，從7000轉一直延續到9500轉都在最大馬力（紅線）
換上M-PWER猴子工廠 回壓管、並加裝上含氧感知器
進行空燃比追蹤、加快調整速度與精準度
aRacer ECU v.s. aRacer ECU +回壓管
換上猴子工廠的回壓管
我們可以看到7000轉之後的馬力
整段全面提升 來到9.12ps/7200轉
低速扭力的部份普普
但同樣在7000~9500轉之間的扭力都是有顯著提升的效果
接著換上M-POWER白鐵 直通管
aRacer ECU v.s. aRacer ECU＋直通管 
換上猴子工廠的直通管
7000轉之後的動力
同樣整段全面提升 來到9.25ps/7200轉
扭力表現全區段都有顯著提升效果
最高扭力來到0.92kg-m/6800轉
四代新勁戰 原廠動力火力全開！！
全原廠動力 v.s. aRacer ECU + M-POWER直通管
來看看調整前後動力差異多少？
調整過後的動力曲線
有明顯大幅度增加，尤其是高轉速的動力區域
原先9200轉斷油
現在能夠將動力帶往後延伸到9500轉
中低高速域的馬力、扭力表現都有顯著提升
這還只是原廠引擎的火力全開
若是提升排氣量，動力表現可不只如此...
aRacer電腦 RC1 For 四代勁戰
5/13同步發售！
MotoBuy站長 大柱 總結：
YAMAHA果然沒讓人失望！
aRacer產品研發、調校支援也很給力！
同樣在短短三小時之內
讓我們有機會見證到四代勁戰
原廠引擎火力全開的動力驗證
四代勁戰原廠著重扭力的配置
在高轉速的馬力延伸還有調整空間
經過我們測試團隊更換ECU、排氣管
馬力馬上增加了0.7ps、扭力全區域提升
勁戰改裝潛力大
相信是大家無庸置疑的！
新車快點發售吧～
等不及大力改裝了！
ECU解析_aRacer羅總@MotoBuy
資歷： aRacer供油電腦 負責人 羅總
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接下來
MotoBuy還準備各種
四代勁戰雙碟版 深度剖析
將每日發表新篇幅！ 敬請期待！
採訪協力：aRacer
攝影/文字：大柱
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