部品專欄

[部品情報] 謎之叮鈴鈴 - Reveno STC 2.0解密

2020.07.15

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大家對於Reveno的STC 離合器總成，最深刻的印象，大概就是它那安裝上車發動之後產生那迷人的拎拎聲吧！沒錯，在之前，我們介紹過了『REVENO 多片式離合器總成』，也讓更多車友了解到了何謂『共軸接觸式被動離合器』，與傳統式的離合器有著眾多不同之處。這次，Reveno推出了 STC 2.0 版本，究竟與1代總成有哪些差異呢？讓我們一起來了解。

Reveno STC 2.0 承盤座改款、開放珠重調整

Reveno STC碗公離合器設計特性，外蓋部件僅負責傳輸帶動並無受到任何摩擦及壓力，能讓離合器有更佳的使用壽命，更不會有傳統外蓋(碗公)有炸掉的危險因素存在，安全性提升以外同時增加離合器效率。而2.0與1.0最大的不同，就是來自底盤的珠座承盤以及同軸滾珠的改變，能讓離合器在接合切離時有著更加綿密順暢的感受。

差異性最大的就是2.0版本開放珠重調整，這次設計中，這同軸滾珠的珠子本身是可以旋轉的，也就是中間部分是可以主動滑動的設計。在珠重的部分，Reveno提供從21g、23g、26g、28g到29g的不同珠重。而為了配合同軸珠的滾動。2.0在珠座承盤上也做了新的改變，將承盤兩邊設計溝槽，讓同軸珠轉動更加順暢。（提醒各位，自行拆解離合器是沒有REVENO保固的喔！小編是不得不拆所以才拆解給大家看的）

Reveno 2.0與1.0最大的優勢差異在於提昇承盤、內座耐壓以及抗剪力的強度提昇等等，尤其是背座的螺絲孔以及碗公外蓋的設計改變，也因為如此，1.0與2.0是無法構造交換使用的，2.0是屬於完全不同一個世代的產品。

Reveno STC 2.0 外觀結構強化

除了內在之外，在外觀視覺的部分我們也可以清楚感受到2.0與1.0之間不同的差異。新款2.0碗公外蓋採用電鍍鍍銘的方式，呈現出太空灰的質感，而內座與承盤的部分則採用硬陽黑。也因為這樣的結構行為強度比起1.0來有更多的提昇，因此也才會在2.0的部分來開放同軸配重珠的更換。

維修包與1.0版本共用

而在維修包的部分，則是與1.0共用，同樣的耗材，內容物包含離合器片、彈簧壓板、螺絲組、壓縮彈簧等。Reveno原廠建議10000km時可以至經銷店家做一次維修包耗材的更換，效能將恢復跟全新的一樣！

Reveno STC 2.0 重量更輕、油門反應更靈敏

我們實際測量這次準備實測的車款，SYM的DRG！DRG原廠碗公+離合器的重量為約2117公克。

而Reveno新款2.0離合器碗公組的總重量為約1289公克，將近輕量化一半的重量，能有效讓傳動擁有更好的反應與加速。

對於更加渴望速度與激情的玩家，Reveno同步推出競技專用碗公離合器組，重量更是只有781公克，至於效能，請繼續看下去我們的實測報導～！

實測安裝鶯歌大春車業

這次的安裝，我們來到了位於鶯歌的 SYM大春車業。有在關注賽場上動態的車友對於大春應該不會太陌生，如果是鶯歌在地車友想必更加知道這間已經營業超過二十年的在地店家！

在賽場上擁有豐富比賽車調教經驗的大春車業，店內的獎杯琳琅滿目多不勝數，而比賽車上的神兵利器，正是這組Reveno多片式的碗公離合器組。

每間Reveno經銷店家都通過Reveno的專業認證，以確保每一組安裝的Reveno傳動都能發揮最好的妥善率與最大效能。

綠黃相間的配色是大春在賽場上的標誌。

REVENO多片式離合器作動原理是以配重珠取代蹄塊之離心式離合器，藉由引擎轉速提供離合器正向力。因此轉速越高離合器夾持力越大，可針對車輛輸出設定進行調整，且接合轉速可利用壓縮彈簧進行調整。這次，我們將測試兩組Reveno的多片式碗公離合器組，分別是2.0版本與競技版。

DRG原廠0-400成績： 19.42秒、99.43km/h

在安裝之前，我們首先測試了全原廠狀態下的SYM DRG車款，在0-400的加速成績。

全原廠的狀態下，跑出了0-400m19.42秒的時間，通過400m時的速度為99.43km/h。

全原廠測試過後，首先我們安裝上Reveno2.0版本傳動，在安裝的同時，大春車業建明老闆也解釋到，Reveno傳動特性簡單明瞭就是抓得住！在起步時可以抑制傳動打滑的現象，也因此會以較低的轉速起步，若是需要強烈一點動力反應的車友，可以嘗試將車上普利珠總重降低3G。而我們的測試車款則是維持原廠不變動。

整台車就在只有更換Reveno後組碗公離合器與大彈簧的前提之下，來比較一下與原廠的加速差異。

DRG vs Reveno 2.0 STC成績：18.48秒、107.29km/h

安裝上Reveno 2.0後組傳動，姑且先不講加速，小編覺得在騎乘體驗上改變最多的就是改善了1代的頓點問題！在接合與半離合之間2.0，似乎找到了一個洽當的甜蜜點，避免在車多或是塞車的情況下的爆衝，油門的收放幾乎與原本傳統式離合器無異，卻又能在瞬間大補油門的時候牢牢的1:1接合住讓車輛力道飽滿的向前衝。

同樣的衝刺三趟我們取出了最佳成績，安裝Reveno2.0後組傳動通過400m時花費18.48秒，時速則為107.29km/h。與原廠傳動的19.42秒、99.43km/h的對比之下，有著顯著的加速差異。

另外我們也好奇Reveno競技版的小組離合器碗公，與一般2.0市售的差異性！

DRG vs Reveno 競技版 STC成績最優，但有一好沒兩好

在騎乘感上Reveno STC競技版有著更好的反應與加速感，在起步的加速度上較為明顯，中後段在體感表現上則與2.0版本沒有明顯差異！需搭配前組傳動配置可以有更出色的表現！

DRG安裝上Reveno STC競技版，跑出了本日最速的成績。0-400m只花了18.17秒，通過400m時速為108.57，無論是時間或者末速度來說都是表現最優異的！但是凡事有一好就沒有兩好這是不變的法則，Reveno競技版後組傳動雖然有著較為優異的加速反應，但是這同樣也加速它的消耗，況且既然是為了競技而生，對於車輛的負載就是以輕量化為基礎，不適合長時間雙載或是負擔過重的重量加諸在車上！想要改裝的車友必須要清楚了解到自己的騎乘條件與車況，否則容易適得其反。