還記得兩個月前，我們才把六代勁戰帶到aRacer做測試嗎？ 沒錯，正式量產品到貨啦！ 快速帶大家認識 aRacer RCmini5、RCsuper2特性差異，同時也實測新Eboost功能～ 走，開箱囉！

 

影片回顧，還沒看過的同學，這邊參考看看！

左邊是RCmini5是外掛型
需要保留原廠ECU，可調功能陽春、僅能使用手機APP調整，沒有對應aRacer全部的週邊配件。適合只會改裝傳動、排氣管的同學改裝，主要就是修正供油的空燃比，但是未來如果引擎進階改裝RCmini5不一定夠用。白話文說的優點是便宜好入手、缺點就是改裝幅度不能對應太大。


右邊是RCsuper2全取代型，六代勁戰整合啟動馬達、整流器模組（MGU)
供油、點火調整功能細膩、可連桌機、筆電軟體進行調整，完整對應aRacer週邊模組套件（賽車模組、避震電控連動模組）適合引擎動力改裝幅度大的同學，未來不論是改多少排氣量的引擎皆可對應，而且新的MGU系統可調整整流器發電量、啟動馬達功率，都是改裝車量非常需要的調整項目。總結優點是功能強大、該有的都有，缺點就是非常昂貴；要存錢存久一點，未來改裝升級沒煩惱。

這次RCSuper2因為整合MGU系統，外型上多了散熱片、也打上新的EBoost功能Logo。

跟原廠Denso ECU比比看大小，aRacer的體積縮小一點，不過跟前幾代的勁戰比體積真的是大上不少。

由於aRacer APP全新功能還沒有完全開放更新，為了搶先體驗看看，我們又把六代勁戰拉到新竹大本部啦～

進行四個參數比對

全原廠
全原廠 + aRacer RCsuper2 
全原廠 + aRacer RCsuper2 ＋ 新雅高流量空濾
全原廠 + aRacer RCsuper2 ＋ 新雅高流量空濾 ＋ 猴子工廠回壓管

我的六代勁戰目前里程約700公里，已經換過兩次機油！ 

以全原廠引擎去測試這四個調整，都能獲得明顯的動力特性改變。 當然，請記住！我們做測試的目的並不是追求最大化的結果，而是要跟大家說明改裝前後的特性變化，大家還可以多嘗試不同設定與硬體，相信都有更多更棒的提升方式等著大家一起分享。

從下往上看的結果：

黃色：全原廠 9.6匹。粉紅色：全原廠 + aRacer RCsuper2  10.6匹。紅色：全原廠 + aRacer RCsuper2 ＋ 新雅高流量空濾 10.7匹。綠色：全原廠 + aRacer RCsuper2 ＋ 新雅高流量空濾 ＋ 猴子工廠回壓管 11.2匹。藍色：全原廠 + aRacer RCsuper2 ＋ 新雅高流量空濾 ＋ 猴子工廠回壓管 + eBoost 11.8匹


可以看到換了猴子排氣管之後，7000轉之後到9500轉的動力平原很漂亮。讓傳動非常好調整，高轉速的動力隨傳隨到，跟原廠排氣管8000轉之後的動力大幅下降有天壤之別。小小一片高流量空濾幾百塊，獲得0.1匹的馬力看似不多，但可是跟排氣管搭配的好夥伴，可調整扭力輸出的特性！量產品的測試結果跟七月底的測試差不多，也同時見證了aRacer產品品質一致性做得很棒！

 EBoost有街道跟賽道模式，為了保護電池壽命，最長可達加速10秒的加速時間，主要讓大家用在關鍵時刻超車用！ 可直接多出0.5~0.6匹的動力。街道模式的保護機制比較強，有限制時間不可連續啟動Eboost，賽道模式限制比較少，但電池電壓可能需要常常監控！ Eboost功能現在還沒完全開放，他必須透過APP軟體開啟，就目前而言便利性是非常差的，期待他們後續有更棒的操作模式推出。


全原廠9.6匹、跟Eboost開啟 11.8～11.9匹，2.2匹的提升！這等於是原廠車全大改，回壓排氣管、高流量空濾、全取代ECU。以全原廠水冷引擎、耐用好騎的狀態下，增加2匹的動力是非常有感的。

 
路測體驗，大改原廠車 Vs. 全原廠車

看完馬力圖不過癮？ 沒關係，實際上路測試給大家看看！
 

為了回歸純動力的差異比較！  我們將人車總重設定為182公斤！我們派出MotoBuy首席剪片手（！？）炸彈客黃晧，來炸看看～ 歐不 是測試看看！ 
 

首席之膝蓋還沒好的GoShare冠軍車手  叮叮，人車配重也是182公斤！

0-400公尺加速測試，通過終點時兩台車差異距離約14公尺，約8~9台車身！這樣能感覺到兩匹的動力差異了嗎～？

未完待續！  我們後面會更新完整的測試影片！敬請期待。我是大柱，我們下期影片見！


測試影片更新





採訪協力： aRacer