| Maxxis MA-WG & CST CM-SR 四極點環島 |
MAXXIS旗下所推出相當火紅的CST CM-SR輪胎，推出了第二版，在抓地力、磨耗耐用度以及胎紋等等，都做了更多優化的改良。對於這樣一條熱血的輪胎所推出的第二版本，用起來又是如何呢？這次讓我們來一次全台四極點的環島測試實際用給大家看！
除了CST CM-SR輪胎之外，另外還有MAXXIS 新海陸胎王 MA-WG 。MAXXIS針對濕滑路面開發了全新的MA-WG，讓您不只擁有晴天操控性，更能掌握雨天安全性。除了12吋胎款，這次環島四極點的13吋車款，我們也安裝上了這條海陸胎王，為大家測試這條MA-WG。
我們由台北的內湖出發，四台YAMAHA勁戰安裝的是 CST CM-SR輪胎，兩台JETS與DRG車款則分別安裝上12、13吋的MAXXIS MA-WG輪胎。
環島主要目標為台灣本島四極點，分別是最北的富貴角燈塔、最東邊的三貂角燈塔、最南端的鵝鑾鼻燈塔以及最西端國勝港燈塔。首先抵達的是位於最北的富貴角燈塔。
CST CM-SR 冷胎壓我們設定約在前輪25PSI、後輪28PSI上下。Maxxis MA-WG 前輪28PSI、後輪30PSI。
| 第一站 最北端富貴角燈塔 輪胎磨合的開始 |
第一站算是離大家距離最近，也可以當成是為環島而熱身，讓大家適應新輪胎，也讓輪胎與地面磨合、去去胎臘。接下來我們出發位於宜蘭的最東點：三貂角燈塔。
MAXXIS 新海陸胎王 MA-WG騎乘在一般道路上時，擁有穩定的路感，且前輪採用逆向胎紋設計，在煞車性能的輔助上有著出色的表現。
| 第二站 最東點 三貂角燈塔 CM SR胎型改良 穩定度增加 |
第一天的第二極點：最東邊的三貂角燈塔抵達。CST CM-SR輪胎輪胎帶來舒適的路感，相較第一代CM-SR，略有感覺輪胎多了點支撐性能，且在胎型上角度也較之前來的寬，增加了平路穩定度。
全體到達 三貂角燈塔之後，新輪胎的標示線條也已經摩開，我們準備前進宜蘭，往對輪胎有著嚴苛考驗的蘇花公路挺進。
| 征戰蘇花 MA-WG 雨戰實力發揮 |
蘇花公路路況不慎佳，沿途雨勢走走停停，MAXXIS 新海陸胎王 MA-WG在這時展現出它雨戰的優勢。輪胎中央藉由中心S型主溝角度設計，提升良好導向性及排水性，並且有類似章魚吸盤的Sipe設計可有效破除水膜，增加濕地接地感。讓MA-WG輪胎就算面對溼地挑戰也能讓車穩穩安全的通過。
MA-WG輪胎有Sipe新機構加入，類似章魚吸盤的Sipe設計可有效破除水膜，增加濕地接地感。
完成最北以及最東兩極點之後、出了蘇花公路抵達花蓮，大夥第一天的任務也完成，第一天的四極點環島行程暫告一段落。
第一天的旅程我們大約騎了240km的距離。
第二天由花蓮出發前往位於台灣最南端，墾丁鵝鑾鼻。花蓮到台東的路上沿路有著許多壯闊的風景與蜿蜒的山路，炎熱的天氣與彎道是讓CST CM-SR發揮所長的最佳舞台。
| 東部山道攻略 CST CM-SR 熱胎快抓地力優勢展現 |
CM-SR輪胎有著快速的熱胎效能，上路之後很快便讓輪胎達到工作溫度，與上一代最大的差別大概是在入彎的速度上，二代CM-SR胎型較寬，不像一代有著甚至有點措手不及的傾倒速度，相較之下二代CM-SR能夠讓騎乘者比較有反應時間與比較穩定的操控手感來入彎。
就算在動力較大的改缸車上，CM-SR依然能夠在彎道上讓你大開油門，放心過彎。
| Maxxis MA-WG 新配方 晴雨乾濕通吃 |
至於MA-WG有著海陸王胎王的稱號，在第一天的雨戰當中我們也見識到MA-WG的溼地反應，在第二日天晴地乾的路況之下，表現可以說中規中矩，雖然沒有運動型胎款的大傾角，但是靠著輪胎兩側獸爪副溝，平均陸海比橫向溝設計，更能有效提升傾角過彎抓地性。
MA-WG的獸爪副溝，平均陸海比橫向溝設計更能提升傾角過彎抓地性。
就算載重量較重的DRG車款上，13吋的MA-WG輪胎依然讓這台158cc的跑旅在山路上很聽話。
在黃昏時刻我們順利抵達台灣最南端，也就是墾丁鵝鑾鼻燈塔！南極點由於車輛無法進入，因此於一旁漁港與夕陽合影。
第二天也是這三天之中里程數最高、山路最多的行程，我們共約騎乘了440km。
| 西部濱海公路 CM-SR 輪胎高速支撐性全新改良 |
第三天車隊路線沿西部濱海公路海岸線騎行，大多為平地直線路段。二代CM-SR輪胎同時也改良了一代胎款容易形變膨脹的問題，即使在高速行駛之下輪胎依然有著良好支撐性，這也意味著能讓車輛在高速過彎時更聽話，懸吊也將更好調校。
中午時分，我們抵達了位於高雄的最西端國勝港燈塔，雖說是燈塔，但是規模略小於其他三極點，且國勝港燈塔位於一片沙洲之中，別想多了，在怎麼厲害的神胎進來這片沙漠也只會淪陷，大夥是費了九牛二虎之力牽車進來拍照的！
其實撇除了運動傾角以及熱胎速度之外，在一般的道路上騎乘來說，MA-WG輪胎的全天候輪胎表現可圈可點。
無論在12吋或是13吋輪胎上，都能其性能、磨耗以及價格上在CP值來說都很適合一般街道或是小熱血的車友使用。
環島路程加上這最後一天的400km的路程，總計一共騎行約1100km，兩組輪胎也在各自的車上展現出應有水準的發揮。CM-SR在第二代的推出後，改良了一代的胎型過間與輪胎變形問題，讓CM-SR更穩定，也更好騎！同時也讓輪胎耐用度增加了。
而MA-WG則是讓大家刮目相看，無論是在溼地上的表現或者是原廠車上熱血的騎乘，以一般道路通勤使用輪胎來說是一條十分優秀的選擇，同時也保護大家讓我們平安的完成這次的環島測試，讓這次的輪胎環島測試畫下完美的句點。
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